El incendio de Kartalkaya a ojos de un marino

Tanto ministro de turismo...

Como propietario de hoteles... Recorre el país en helicóptero y se adjudica las bahías y terrenos más codiciados con su propia firma.

Tanto jefe de una agencia de viajes que comercializa otros hoteles...

Como un anunciante considerable para los medios...

¿Es todo la misma persona? No lo sé. Antes pensaba que sí. Pero después del reciente desastre de Kartalkaya, observo las noticias publicadas por la horda de sicarios en los medios afines al gobierno. Veo cómo el Ministro del Interior y el Ministro de Justicia intentan desviar la responsabilidad del Ministerio de Turismo hacia el municipio de Bolu, que ni siquiera se encuentra dentro de sus límites. Parece que no se le ve como el único patrón de todos estos asuntos.

Las leyes, los reglamentos, el informe preliminar de los peritos y la inspección subrayan que la responsabilidad recae en el Ministerio de Turismo, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización, y la Administración Provincial Especial. Tanto el Ministro del Interior como el de Justicia, junto con el coro de sicarios que los acompaña, intentan tapar el sol con un dedo.

El Ministro de Turismo es culpable no una, sino dos veces... En cuanto al motivo... Primero, por no realizar ni hacer realizar las inspecciones adecuadas en su calidad de Ministro de Turismo... Y segundo, por ser el propietario del operador turístico/agencia de viajes que comercializa ese hotel...

Como Ministro de Turismo, intenta pasar la pelota, pero debería ser consciente de sus facultades y responsabilidades. Sin embargo, estoy seguro de que, como patrón de una gran agencia de viajes desde hace muchos años, es plenamente consciente de sus responsabilidades.

Comparto el mensaje enviado por un profesional del turismo.

“Lo digo como alguien que lleva 20 años en el sector turístico. Digamos que quieres hacer un contrato con una agencia como la británica Jet 2 Holiday o la alemana Meetingpoint; los funcionarios de esa agencia vienen y examinan el hotel minuciosamente, desde las puertas ignífugas hasta la altura de las barandillas de los balcones. Si hay deficiencias, te entregan una lista y te dicen: 'completa esto y luego trabajaremos'. Completas las deficiencias, vuelven a venir y entonces se firma el contrato. Aunque la agencia no tenga ninguna obligación legal, trabaja así. Valorar a las personas es algo así. El Ministro de Turismo, patrón de ETS, comercializaba el hotel incendiado. Está al frente de la institución que establece y aplica los estándares en Turquía. Pregúntenle al señor ministro, ¿qué cosas controlan los operadores extranjeros antes de trabajar con sus propios hoteles?”

Como en todos los demás desastres derivados de la negligencia y la incompetencia, lo más probable es que en este caso los responsables también se libren de rendir cuentas ante la justicia. Pero la factura de este asunto será grande. En estos momentos, el mundo atraviesa un periodo intenso de ferias de turismo. Se están comercializando las temporadas de verano y se están realizando las reservas. Muchos operadores turísticos han conocido el mecanismo de inspección de los hoteles en Turquía. O bien caerá el número de turistas, o bien los precios... Lo más probable es que ocurran ambas cosas...

UNA PROPUESTA PARA LOS MUNICIPIOS DEL CHP...

Como es sabido, hay una declaración de los bomberos de Bolu. El hotel en cuestión solicita un informe de incendios. Los bomberos acuden e inspeccionan. Determinan 8 deficiencias importantes y redactan un informe diciendo: “completen esto y volveremos a revisar”. El hotel retira la solicitud en cuestión. El Ministro de Turismo, en un programa de televisión en el que participó, dice: “Si el municipio de Bolu hubiera denunciado, habríamos cerrado el hotel”.

Incluso antes de que el ministro hiciera esta declaración, había publicado esto en mi cuenta de X en caliente.

“Ya que el vicealcalde de Bolu ha sido detenido. Ya que la autoridad está en el Ministerio de Turismo pero la responsabilidad en el municipio... Entonces, una propuesta de acción real para el CHP... Que sellen todos los hoteles turísticos en todas las provincias donde hay municipios del CHP: Estambul, Esmirna, Antalya, Muğla, etc.”

Ha sido el mensaje que más visualizaciones, compartidos y 'me gusta' ha recibido hasta la fecha. Tuvo 746 mil visualizaciones, más de 20 mil 'me gusta', 3100 respuestas y 588 comentarios. Entre las sugerencias recibidas, la principal era empezar precisamente por los hoteles del ministro...

LA SITUACIÓN EN EL MAR

Soy, al mismo tiempo, navegante y marino desde hace 35 años. En los últimos 8 años, poseo la Libreta de Embarque con la cualificación de capitán de yate profesional. Ya sea un navegante aficionado o profesional, ya sea un barco privado o comercial, el asunto de la seguridad y los incendios se toma mucho más en serio que en estos hoteles.

Según el SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar), antes de presentarse a los exámenes de la libreta de embarque, el capitán o el marinero debe realizar obligatoriamente los cursos teóricos y prácticos STCW y, posteriormente, el examen. Los cursos y exámenes STCW incluyen formación contra incendios. Encendemos fuegos artificiales en el patio de bomberos y los apagamos. Después de los exámenes y de obtener el certificado, el trabajo no termina. Si el barco es comercial, se realiza un simulacro de incendio al menos una vez al mes. Y eso no es todo. Si no volvemos a realizar los cursos STCW cada cinco años para repetir la formación en primeros auxilios, incendios, supervivencia en el mar y rescate de personas en el mar, perdemos nuestra cualificación de marino.

Por ejemplo, si navegas solo con tu barco privado, no comercial, la Guardia Costera viene y revisa tus extintores. Tus extintores deben estar certificados. Si tus extintores son más pequeños de lo debido o si han superado la fecha indicada en ellos, te multan.

Al asegurar el barco, un perito de seguros prepara un informe de inspección (survey). En este informe también se incluyen las medidas contra incendios. Si el barco no tiene seguro, ningún puerto deportivo lo acepta. Los barcos comerciales deben salir a tierra cada año y pasar una inspección. Incluso si no son comerciales, muchos barcos tienen mantas ignífugas en la cocina. Una manta ignífuga cuesta entre 250 y 500 liras. El incendio en el Hotel Kartalkaya, según el informe preliminar de los peritos, comenzó en una cocina eléctrica. Si hubiera habido una manta ignífuga de 250 liras y cualquier persona que trabajara en la cocina supiera cuándo, dónde y cómo usarla, este desastre no habría ocurrido.

No solo en los barcos, sino también en los puertos y marinas hay equipos de lucha contra incendios de nivel avanzado. En las embarcaciones, desde el capitán hasta el cocinero, y en las marinas, desde el personal de recepción hasta el encargado del té, todo el personal, sin excepción, debe realizar un simulacro de incendio una vez al mes.

¿Qué hacemos en los simulacros de incendio en los barcos?

Se actúa como si hubiera un incendio real dentro de un escenario. Cada tripulante tiene una tarea durante el incendio y esta tarea está escrita en la tarjeta de roles de la persona. La primera persona que ve el incendio grita lo más fuerte posible: “¡Fuego!”. Informa de la situación al capitán. En este informe se especifica dónde comenzó el incendio y qué tipo de incendio es (gas, combustible, electricidad, objetos sólidos, metal, etc.).

Junto con la alarma o el anuncio, el personal se reúne en el punto de encuentro vistiendo sus chalecos salvavidas. Se determina qué se utilizará para apagar el incendio (qué tipo de extintor, agua a presión, etc.).

El personal que entrará en el lugar del incendio se pone la ropa ignífuga y se coloca el aparato de respiración artificial (máscara de gas y botella de aire). El jefe de grupo comprueba si estas prendas y el aparato de respiración están bien colocados y si hay aire en las botellas.

Se pone en marcha la bomba de incendios, se equipan al menos dos mangueras contra incendios y se comprueba si funcionan y su capacidad de expulsión de agua.

Para extinguir el incendio, se apaga el sistema de ventilación. Se cierran las escotillas estancas al fuego y al agua (en el barco llamamos 'kaporta' a la puerta). Durante estos entrenamientos, se repite la información sobre los tipos de incendio, las técnicas de extinción según el tipo de incendio y el uso del equipo. El simulacro de incendio realizado cada mes se registra en el diario de navegación. Cuando un barco llega a un puerto en el extranjero, la autoridad portuaria correspondiente comprueba si se han realizado estos simulacros. Si observa deficiencias en la bomba de incendios y en los equipos, prohíbe al barco navegar.

Es imposible entender por qué no se ha establecido una estación de bomberos perteneciente al Ministerio de Bosques en una zona boscosa como Kartalkaya. Por poner un ejemplo, en las marinas no es obligatorio tener un camión de bomberos, pero en el Yat Marina de la zona de Yalancı Boğaz en Marmaris hay dos camiones de bomberos. También acuden a intervenir en los incendios forestales que se producen en Marmaris.