GP de Abu Dabi 2025: Batallas de ajuste fino en el telón de cierre

La última carrera de la temporada es siempre un ajuste de cuentas; no solo en la pista sino tambiéndentro de los equipos. Mientras la temporada 2025 llega a su finbajo las tenues luces de Yas Marina,la mayor pregunta que circula por el paddock sigue siendo la mismade siempre.era: “¿Este circuitorealmente premiala carrera o laespectacularidad?” Este año

ella respuesta quizás era un poco de ambos. Sin embargo, una cosa estaba clara: el final de la temporadacontenía todas las historias,revelaba el carácter de los pilotos y ponía a prueba la dirección de desarrollode los equiposen una carrera final que presenciamos.

Las luces sedelanteen este momento, losprimeros 300 metros resumían el estado de ánimo con el que los pilotos llegarona la pista. Verstappen, una vez más como un maestro del ajedrez;los espacios lo vio de antemano, sin correr riesgos obtuvo la máxima eficiencia.Una defensa de salida extremadamente agresiva que dio sus frutos.

Leclerc, característicamente, dejó su huella en la primera curva con sus frenadas agresivas. Hacer deslizar ligeramente la parte trasera ycon un bloqueo controlado,logró girarel coche, Fue la señal más clara de que Ferrari aún nohabía logrado adaptarse por completo a suestilo de conducción.

Hamilton, por su parte, se mostró sorprendentemente decidido en la salida. A pesar del temperamental morro del Ferrari, insistió en aplicar la técnica de "frenar hasta el vértice" y, en medio del caos de la primera vuelta, prácticamente con suexperienciacreó un vacío. Sin embargo, el cochevolvió a tardar en respondera este esfuerzo. Los ingenieros de Ferrarideberían cuestionarse a sí mismos:tienesun piloto así, pero no logras reflejarsus comentarios en el coche.

En Abu Dabi el tercer sector volvió a determinar el destino de lacarrera. Los neumáticos de 2025 siguen siendouna ecuación que lospilotos aún no han resueltopor completo. Lacarga sobre los hombrosel ritmo de carrera de cómo el sobrecalentamiento lo arruinaba, algo que vimosclaramenteen Mercedes. En las imágenesonboard de Hamilton durante los stints intermedios,se observaron pequeñas correccionesataques, frenada–transición degasy la indecisión en los cambios, además de las oscilaciones involuntarias de la parte trasera del coche en cada entrada de curva llamaron la atención.

En el frente de Ferrari, el ritmo de Leclerc era sólido, pero el coche no respondía como su pilotoquería. a la línea todavía duda en entrar. Un tema recurrente a lo largo de esta temporada: Leclerc es rápido,

mientras que Ferrari es como una máquina que intenta alcanzar el ritmo. McLaren, por su parte, dio una lección en el sectormedio. Ni forzó demasiado los neumáticosni tampoco estratégicamente sealejaron de la zona segura. Cuando el ritmo de carrera encontró su cadencia, el piloto no solo debe ser un ejecutor, sino que debe comportarse como un músico; Norris hizo exactamenteeso. eso.

En la Fórmula 1 moderna, la estrategia ya no se limita al muro de boxes. La gestión del ERS, las temperaturas de los neumáticos, la manipulación del flujo de aire y los tiempos de vueltason parte de untodo integrado.En Abu Dabi, esta situación se volvió aún más aguda. Mientras Hamilton perseguía a Verstappen en el segundo relevo,gestionó el uso del ERS con la precisión de un cirujano.Sin embargo, la superioridad general del paquete de Red Bullhizo queesa diferenciano dejó suficienteespacio para cerrar latrayectoria.

La estrategia de Ferrari era lógica sobre el papel, pero la inestabilidadde la parte trasera del coche impidió que Leclerc atacara. Por su parte, McLaren planteó la estrategia como "máxima eficiencia sin asumir riesgos". se mantuvo fiel a su principio y, como durante toda la temporada, volvió a acertar.

La consistencia de Pérez merece una mención especial aquí. Durante toda la carrera no se salió de latrayectoria, y en la gestión delos neumáticosmostró un desempeño impecable para el equiaportó puntos críticos al equipo.

Las últimas 15 vueltas de la carrera fueron una verdadera prueba de fuerzadonde se pusieron a prueba tanto la pericia del piloto como laingeniería.Fue una auténtica prueba de resistencia. En este tramo, Verstappen mantuvo su ritmo casi como si estuviera en piloto automático, ampliando ladiferenciaabierta.I. Los tiempos de vuelta limpios marcados por Hamiltonimplicaban un esfuerzo muy por encima del límite del coche; el piloto sigue a nivel de campeonato, pero el cocheno puede darlela misma respuesta.

Leclerc tercero aseguradodesde el momento en que dejó de correr riesgos, aunque parezca que en cada vueltaestaba llevando el coche al límite, esevidentesalió. El problema que Ferrari debe resolver a corto plazo es precisamente este: una parte trasera capaz de soportar la velocidad de un piloto rápido.

La lucha de la zona mediademuestra lo reñida queha sido latemporadaera como un resumen de ello. Las batallas por los tiempos de vuelta entreMcLaren, Aston Martin y Mercedes demuestran que ya no existe el concepto de“zona media”.

Mientras Verstappen levantaba el trofeoen el podio, todos pensaban en lo mismo: Algunos pilotos nocierran un periodo… simplemente cadavuelta que corren, eseperiodo lo vuelven aconstruir.

La expresióndecidida en el rostrode Hamilton, más allá de la victoria en la carrera contaba mucho más:“Todavía estoy aquí y con el cocheadecuado, el panoramacambia por completo”.Por su parte, Leclercdemostró su velocidad

en la pista.pudo demostraren una temporada, debido a la inconsistencia del coche nuevamente se quedó por debajodel número de victorias que merecía. La ecuación que Ferrari debe resolver, comienza exactamenteaquí.

Esta carrera fue mucho más que una finalde temporada. Reveló lasfortalezas y debilidadesde los equipos, la curva de desarrollo de los pilotos y losrequisitos técnicos de la nuevaera.puso de manifiesto.

Antes de las regulaciones de 2026, cada equipo, de esta carrera ylas lecciones que obtenga, abrirá una nueva pági na. Para algunos, eluna esperanza, paraalgunosuna advertenciafue una carrera que sirvió como tal.

Abu Dabi ofreció de nuevo un final fotogénico, pero esta vez, tanto laestética como la técnica y la batalla psicológicatambién estaba en primer plano. Mientras la temporada 2025llegaba a su fin de esta manera, la verdadera historiase reescribirá en 2026. Espero que la FIA, en nombre de laseguridad y el medio ambiente, finalmentetome medidasque hizo a suliberándose de las regulaciones para salvar elespíritu de la carrera. Los coches de 1990inclusocon combustibles de emisiones de monóxido de carbono cercanas a cero podríanfuncionar con tecnología integrada; Sebastian Vettel nos lo demostró, carreras bajo la lluvia y muchaacciónespero que veamoscosas ahora.