Yo solo repito lo que dicen los 500 mil millones de dólares

Comenzaré mi segundo artículo nuevamente con una referencia a mi compañero de armas, el teniente y profesor Dr. Doster. Cuando Doster me dijo: "Escribe de vez en cuando, después de que estiremos la pata, lo que tienes en mente ya no tendrá valor", recordé las palabras del difunto fundador de Güriş İnşaat, İdris Yamantürk, cuyo nombre hacía honor a su carácter. 

Por cierto, İdris Yamantürk entraría fácilmente en el top 10 de los grandes hombres que nuestra geografía cercana ha producido en el último siglo. Yamantürk posee una fama cercana a la de Ali Kemal, el jugador del Trabzonspor que, en 1976, dejó atónitos a los del Liverpool, quienes se alimentaban de carne de angus mientras él comía anchoas saladas en la línea del este del Mar Negro. 

El difunto Demirel le pidió a 'Laz İdris' (como lo llamaban sus amigos), quien también era su compañero de facultad, que escribiera sus memorias.

Laz İdris respondió: 'Señor primer ministro (aunque fueran compañeros de escuela, lo llamaba así por la seriedad del Estado), ¿por qué debería escribir? Nuestra gente es musulmana pero no lee el Corán, ama a Atatürk pero no lee sus discursos, ¿por qué habrían de leerme a mí?'. Sin embargo, no pudo resistir la presión y escribió el libro titulado "Tenemos una deuda con este país". Menos mal que lo hizo; se ha convertido en una obra que sirve de guía para muchos de nosotros. 

Cuando escuché por primera vez el consejo de mi compañero de armas Doster, esto vino a mi mente de inmediato. 

Que sea lo mejor para nosotros.

Tras el impulso de los movimientos de Renacimiento y Reforma que siguieron a las guerras de los cien años en Europa, la nación turca, que no había descansado desde el siglo XVI y que finalmente en 1922 logró derribar a su oponente sobre la lona, vio cómo sus contratistas aprovechaban la victoria al instante, calzándose las botas para regresar a los desiertos. El empresario turco, que operó durante 500 años como una "célula durmiente", despertó de repente. 

En el Imperio Otomano, las actividades de construcción se remontan al informe escrito por Yirmisekiz Mehmed Çelebi tras su misión de un año en Francia en el siglo XVII (aunque ojalá hubiera prolongado su estancia, parece que no le gustó mucho el estilo de vida occidental).

Tras el informe, el sultán Ahmed III, sin lamentarse, formó un equipo de choque para actuar de inmediato y envió algunas cabezas al museo como escarmiento. Más tarde, tras los acuerdos con el káiser alemán Guillermo II, se realizaron numerosas inversiones en infraestructura, como el ferrocarril del Hiyaz, el canal de riego de Konya y la construcción de escuelas secundarias (Idadi). Sin embargo, no fue posible evitar el colapso del Estado Otomano.

Lamentablemente, tuvimos que abandonar de forma trágica, sobre carretas, los Balcanes, donde permanecimos y construimos durante 500 años pero donde, evidentemente, no logramos echar raíces. Por supuesto, solo los afortunados llegaron a Anatolia. Cientos de miles perdieron la vida en el frente o en el camino.  

En fin, no me alejaré de la jerga de la ingeniería, que luego es difícil volver. 

El regreso independiente de los contratistas turcos a sus antiguas tierras no ocurrió hasta la década de 1970. Dos grandes figuras turcas, Sezai Türkeş y Fevzi Akkaya, fueron a construir un puerto en Sirte (Libia), en una época en la que nuestra gente apenas tenía capacidad para viajar dentro del país con una maleta —si es que tenían maleta, llamémoslo hatillo—.

Desde aquel día hasta hoy, han generado un volumen de negocio total cercano a los 500 mil millones de dólares, lo que, dividido por años, supone unos 20-25 mil millones de dólares anuales. Llevan a cabo proyectos en 130 países, y muy poca gente conoce el nombre de tantos países. Por lo tanto, los contratistas turcos merecen con creces la 'Medalla de la Independencia'.

Tras el ejército turco que se abrasó por el calor en los desiertos de Palestina durante la Primera Guerra Mundial y que murió congelado en las montañas de Allahu Ekber durante la guerra contra Rusia en diciembre de 1914, 50 o 60 años después, y a pesar de todas las carencias, los contratistas turcos comenzaron a realizar proyectos de construcción industrial tanto en el calor de 50 grados del desierto como en el frío de 50 grados bajo cero de Rusia.

Nombres como Şarık Tara (ENKA), İdris Yamantürk (GÜRİŞ), Ersin Arıoğlu (Yapı Merkezi), Sani Şener (TAV), Feyyaz Berker, Nihat Gökyiğit y Necati Akçağlılar (TEKFEN), Nurettin Çarmıklı (NUROL), İshak Alaton y Üzeyir Garih (ALARKO), y Erol Üçer (GAMA) son los principales exponentes.

Actualmente, más de 40 empresas constructoras turcas se encuentran entre las tres primeras del mundo en cuanto a la ejecución de proyectos de gran volumen y alta tecnología. Y no me refiero a las tres últimas, presten atención. Las tres primeras. 1, 2, 3. Estados Unidos, Turquía y China.

En aquella época, donde los principios de ingeniería lograban normalizar condiciones naturales extremas, las restricciones de divisas, la estructura socialista, la pesada burocracia, la Guerra Fría, la operación de Chipre, la lucha por el petróleo, la economía de mercado cerrado y la actividad militar en la región fueron otros obstáculos que los contratistas turcos tuvieron que superar. 

Para los ingenieros turcos, que lograron fabricar hormigón C40 (basta con saber que es un hormigón de muy alta calidad) a 50 grados, y que capacitaron técnicamente a los campesinos de nuestro país —que nunca habían salido de la aldea de Haraptar en Urfa (la aldea donde se filmó la película Züğürt Ağa)— para llevarlos a diferentes geografías, permitiéndoles abrir sus horizontes y ganar dinero, la Guerra Fría y la crisis de divisas no fueron más que un juego de niños. 

Al menos eso es lo que muestran los datos. Yo solo repito lo que dicen los 500 mil millones de dólares. 

Incluso escuché una breve historia al estilo de Aziz Nesin. Un contratista nuestro, que viajó a una reunión de negocios en el extranjero escondiendo dólares dentro de un tubo de pasta de dientes y en los dobladillos de sus pantalones, y alojándose en pensiones, no pudo evitar que, tras la cena posterior a la reunión, insistieran en llevarlo hasta su hotel.

Sin importar lo que dijera, ya fuera 'no, voy a dar una vuelta por Londres', 'voy al baño' o 'tengo mucho trabajo, váyanse ustedes', los británicos no desistieron en su insistencia de llevarlo al hotel.

El nuestro, refugiándose en Dios, recitó un 'Gulvallahü Ehad' y, para estar más seguro, también una 'Fatiha', y con el sentimiento de 'Dios mío, ayuda a este siervo tuyo', no pudo resistirse a la insistencia y aceptó.

Se dirigían todos juntos al coche. Cuando el británico preguntó: '¿En qué Hilton se alojan?', el nuestro se vio acorralado y respondió: 'No, no encontramos lugar en el Hilton, nos quedamos en ese lugar que parece una pensión ahí atrás', mientras por dentro rezaba: 'Dios mío, ayuda a este siervo tuyo'.

Después de dejar al nuestro en la ruinosa pensión, el británico fue a toda velocidad a ver a sus grandes jefes para contarles su decepción. 'Les invitamos a una cena de mil libras', dijo, 'pero ellos se quedan en un bed & and breakfast de 15 libras'.

Esa noche, el nuestro no pudo pegar ojo. Al día siguiente, en la reunión a la que entró con los ojos rojos, el ambiente era extremadamente tenso. Los británicos tenían caras largas y se respiraba un aire de pesadilla.

Los ojos del británico parecían decir: “¿Qué está pasando aquí? ¿Nos están tomando el pelo? Al diablo con su faceta de empresarios, recojan sus cosas y lárguense de aquí” al estilo de.

El nuestro, bajo la máxima de que "lo que dicta la ley no duele", hizo su último intento. Dijo "todo o nada" y comenzó a explicarle al inglés el problema de divisas que estaba atravesando.

En la reunión, con su inglés de nivel "¿dónde está la oficina de correos más cercana?" mientras luchaba con los ingleses, el sudor le corría por la espalda. ¿Habrá contado que escondió sus divisas dentro de un tubo de pasta de dientes? Probablemente sí. No estoy muy seguro de esa parte. En fin, los ingleses, diciendo "vamos a darle otra oportunidad", vinieron a Turquía a visitar al nuestro. Mejor no escribo lo que pasó después; nuestra generación ya habrá entendido la situación.

Un pequeño recorrido por la memoria con las palabras Erşan Kuneri y Yeşilçam ayudará. Aunque nuestra generación, bajo el efecto de la Guerra Fría, era de un solo núcleo, poseía un procesador modificado a la altura de un cuatro núcleos.

Para aclarar un poco más el asunto, creo que este ejemplo es suficiente: con el fin de la Guerra Fría en 1989, los contratistas turcos se movilizaron instantáneamente en la región de Rusia como unidades militares mecanizadas, asumieron proyectos y reconstruyeron la zona con éxito.

El costo de construcción del proyecto de la autopista turística de Croacia y Europa del Este realizado por ENKA es tan grande que la mayoría de nosotros no podríamos ni calcularlo mentalmente. Por eso, mejor no escribiré nada para que no tomen la calculadora en vano y se encuentren con un "error de sintaxis".

Sani Şener, con TAV Construction, financia los costos de construcción y opera más de 20 aeropuertos en diferentes países. Todavía no logro entender cómo lo hace.  

También tenemos una deuda de gratitud especial con los profesores de las universidades turcas que formaron a nuestros ingenieros, quienes hacen realidad estos proyectos. No pasamos días sin dormir en las facultades de ingeniería en vano. Si recuerdan, solíamos pasar muchas noches en vela durante los periodos de entrega de proyectos. Nuestros profesores (que Dios los bendiga a todos) nos formaron como si fuéramos fuerzas especiales. Siempre ágiles, vigorosos y alerta.

En el último siglo, los modelos de negocio han cambiado drásticamente. Hace 100 años, alguien seguía inmediatamente a cualquier extranjero que llegara al país y se informaba sobre él diariamente. ¿Qué hace este extranjero aquí? decían. 

Ahora, decenas de ingenieros, cientos de trabajadores, maquinaria pesada y miles de millones de dólares se mueven libremente por otros países ejecutando proyectos.

No me extenderé más y concluiré el tema. ¿Qué persona sensata se atrevería a invertir dentro de un algoritmo así? No hay ni el más mínimo dato a nuestro favor. Es totalmente “levantémonos y volvamos a nuestro pueblo” ambiente. Por lo tanto, es esencial analizar profundamente y de manera numérica la contribución logarítmica del algoritmo mental de los ingenieros y contratistas turcos a la economía.

De hecho, yo lo hago; puedo dar los resultados del análisis a quien los desee. Solo basta con que se suscriban a mi canal. (He oído que los académicos de la nueva generación recurren a estos métodos debido a la pobreza. A esto lo llaman el “Nuevo Modelo de Negocio”. (Al parecer, estos académicos también tienen canales al estilo OnlyFans. Si da buen dinero, que nos avisen para que nosotros también podamos salir de esta pobreza) 

Permítanme explicar el significado de la contribución “logarítmica” para nuestros lectores que utilizan más su inteligencia verbal; no necesitan registrarse en mi canal para esto. Este lugar es gratuito. Es decir, la economía del “ven, ven”.

La contribución de los proyectos realizados en el extranjero a la economía nacional no es solo la “transferencia de beneficios” unidireccional obtenida de ese proyecto. Es algo multifuncional. Es decir, tiene múltiples funciones. (Los espero en mi canal, como pueden ver, domino la jerga) 

¿Qué es entonces?

• Las ganancias de los ingenieros y trabajadores que van a proyectos en países extranjeros, 
• Las ganancias de los materiales producidos en Turquía y enviados al exterior
• La infraestructura logística de las transferencias de materiales
• La experiencia adquirida (escribamos también 'Know-How' para que aumente el interés en nuestro canal)
• Su contribución a otros sectores industriales

Los contratistas, ingenieros y trabajadores turcos, que aumentan la prosperidad de Turquía mediante la creación de un sector de la construcción que garantiza un crecimiento sostenible (Sustainable Development) con todo esto, merecen con creces ser valorados.

Prof. Dr. Gökhan Arslan