Informe preliminar sobre el accidente marítimo en Silivri: ¡La tragedia se veía venir!
El informe preliminar sobre la colisión entre los buques Alsu y Tuğberk İmamoğlu en el mar de Mármara subraya la falta de disciplina en los turnos y la ausencia de vigías.
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En el marco de la investigación llevada a cabo por la Fiscalía General de la República de Silivri, se ha preparado un informe pericial preliminar sobre el accidente en el que se vieron involucrados los buques Alsu y Tuğberk İmamoğlu en el mar de Mármara.
El informe preliminar señala que la colisión ocurrió a las 03:13 horas. Se registró que, tras el accidente, el buque Tuğberk İmamoğlu se hundió rápidamente debido a una brecha en su costado de babor, mientras que el buque Alsu no sufrió daños mayores que impidieran su navegación o provocaran la entrada de agua, más allá de ligeros rasguños en el costado de estribor.
En el informe, la causa fundamental del incidente se definió como "indisciplina bilateral en el puente de mando, abandono total de los estándares de guardia y pérdida de conciencia situacional". El hecho de que el buque Tuğberk İmamoğlu navegara con el dispositivo AIS apagado y realizara un giro a estribor en las últimas 0,5 millas, contraviniendo el acuerdo por radio, fue considerado el factor desencadenante activo que inició la colisión.
Asimismo, el informe indica que la debilidad en el puente de mando del M/T Alsu fue determinante en las graves consecuencias de la tragedia. Se señaló que el control en el Alsu estaba a cargo de un tercer capitán sin experiencia, y que si hubiera habido un capitán experimentado y un vigía adicional en el puente, el riesgo podría haberse detectado antes.
Según el informe, si el Alsu hubiera seguido la regla "Watch Condition B" de su propio manual de seguridad, la maniobra de giro incontrolado a estribor del Tuğberk İmamoğlu podría haberse detectado a una distancia de 1,5 a 1,8 millas en lugar de 0,5 millas. En tal caso, se estima que la colisión podría haberse evitado por completo o que el hundimiento podría haberse impedido reduciendo la intensidad del impacto mediante la parada de máquinas o una maniobra de emergencia de marcha atrás.
El informe preliminar también menciona que, en las imágenes del VTS presentadas al expediente por la Dirección General de Seguridad Costera, no se encontró registro visual del buque Tuğberk İmamoğlu, a pesar de que el buque sí aparecía en la pantalla ECDIS del Alsu.