La cadena de negligencias en el trágico naufragio de Kyrenia llega al Parlamento

La tragedia del buque de pasajeros FİLO JET frente a las costas de Kyrenia, que ha conmocionado a la opinión pública de Turquía, ha llegado a la Gran Asamblea Nacional de Turquía (TBMM). La diputada del EMEP por Gaziantep, Sevda Karaca, ha sostenido que el accidente no fue simplemente un percance marítimo, sino el resultado de una grave falta de inspecciones y de una cadena de negligencias administrativas. Karaca ha presentado una amplia interpelación parlamentaria para que sea respondida por el ministro de Transporte e Infraestructura, Abdulkadir Uraloğlu.

Karaca, quien subrayó que se está intentando encubrir las conexiones administrativas, políticas y comerciales en el suceso, enumeró sus preguntas con el fin de identificar a los responsables y garantizar que el proceso se lleve a cabo de manera transparente tras la muerte de las ocho personas en el accidente.

Se ha señalado que los problemas técnicos y los accidentes previos que sufrió el catamarán, construido en Francia en el año 2000, tras su llegada a Turquía, no fueron investigados adecuadamente. Karaca indicó que el FİLO JET fue forzado a operar en el pasado en el puerto de Taşucu sin haber sido reparado y que, posteriormente, permaneció embargado durante mucho tiempo. Se registró que, en 2018, durante un intento de compra por parte del Municipio Metropolitano de Hatay, una inspección realizada por el Lloyd Turco detectó un total de 29 defectos graves, desde humos en el motor principal hasta deficiencias en el casco y la estabilidad.

Posteriormente, se afirmó que, al no subsanarse las deficiencias, la venta fue llevada a los tribunales; sin embargo, con la transferencia del buque a Filo Denizcilik, se alegó que la embarcación había sido "completamente renovada". No obstante, se denunció que no se ha compartido con el público ningún documento oficial ni informe sobre dónde y bajo qué estándares se realizó dicha renovación, y que el proceso se ha llevado a cabo lejos de la transparencia. Además, se destacó que los detalles de la venta y financiación del buque son controvertidos, señalando que, mientras la empresa defiende la compra de 2018, los documentos judiciales indican el año 2024.

Karaca también solicitó que se esclarezca quiénes y bajo qué criterios autorizaron a Filo Denizcilik a operar en la misma ruta, mientras que se denegó el permiso de línea con salida desde Taşucu a los Autobuses Marítimos de Hatay (HADO). Asimismo, se plantearon acusaciones sobre la falta de validez de los certificados STCW internacionales del capitán del buque, Vefa İnesi, para realizar viajes internacionales, alegando graves irregularidades en dichos documentos.

Subrayando que el día del accidente no se autorizó inicialmente la salida del FİLO JET debido a las condiciones meteorológicas, pero que una hora después se permitió su partida, Karaca exigió respuestas a preguntas como: "¿Por qué no se publica un informe que certifique que los 29 defectos técnicos fueron subsanados? ¿Por qué se permitió que el buque zarpara sin verificar los documentos del capitán? ¿Hubo influencias políticas y burocráticas en la distribución de los permisos de rutas comerciales? ¿Cómo se supervisan los registros de irresponsabilidad de la empresa hacia los pasajeros?".

Las principales preguntas dirigidas por Karaca al ministro Uraloğlu son las siguientes:

• En qué astillero, bajo qué condiciones y cuándo se subsanaron las irregularidades técnicas detectadas en 2018, y por qué no se comparten con el público los informes de inspección actualizados,
• Si los documentos de capitán y las cualificaciones otorgadas por las autoridades de Mozambique al capitán del buque son válidos a nivel internacional,
• Por qué se rechazaron los permisos de ruta de HADO y bajo qué fundamentos se aprobó que Filo Denizcilik operara en la misma ruta,
• Quién o quiénes dieron la orden de salida del buque el 30 de agosto a pesar de las malas condiciones meteorológicas,
• Si la investigación se limitará únicamente al puerto y a la tripulación, o si se incluirá a los socios de la empresa y a los burócratas del ministerio,
• Si se ha comprometido la seguridad en el transporte de pasajeros y cuáles son las medidas urgentes que el ministerio planea tomar en este ámbito.