¿Qué tener en cuenta al comprar un coche eléctrico con alto kilometraje?

A medida que aumentan las opciones de segunda mano en el mercado de coches eléctricos, una de las preguntas más frecuentes sigue siendo la misma: ¿es fiable un vehículo eléctrico con alto kilometraje? La respuesta a esta pregunta no puede darse mirando únicamente el cuentakilómetros. Los datos de inspección a gran escala muestran que los vehículos eléctricos pueden ser más resistentes de lo que se piensa a altos kilometrajes; sin embargo, aspectos como los neumáticos, el uso de los frenos y, especialmente, el estado de la batería deben evaluarse por separado.

Un estudio encargado por la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) en el Reino Unido y realizado por New AutoMotive analizó los resultados de 47,4 millones de inspecciones MOT. La MOT es el sistema de inspección periódica que comprueba la aptitud de los vehículos para circular. Por ello, el estudio ofrece un panorama importante sobre cómo rinden los coches eléctricos y los de combustión interna a medida que envejecen, basándose en elementos de seguridad como frenos, neumáticos, suspensión, dirección e iluminación.

¿CÓMO CAMBIA LA DIFERENCIA A MEDIDA QUE AUMENTA EL KILOMETRAJE?

Según los datos, no hay una diferencia significativa entre los coches eléctricos y los de gasolina a kilometrajes bajos. En los vehículos de entre 20.000 y 40.000 millas, el 12% de los modelos eléctricos no superó la prueba MOT, mientras que en los coches de gasolina esta tasa se situó en el 11,7%. Es decir, en la etapa temprana de uso, ambos tipos de vehículos arrojan resultados similares.

Sin embargo, la situación cambia a medida que aumenta el kilometraje. Después de unas 60.000 millas, es decir, el nivel de los 96.000 kilómetros, la tasa de fallos en la inspección de los coches eléctricos se estabiliza en torno al 16%, mientras que en los vehículos de gasolina y diésel la tasa sigue aumentando. En los vehículos de entre 3 y 8 años de antigüedad con entre 90.000 y 120.000 millas, el 16,5% de los coches eléctricos no superó la prueba MOT, frente al 22,1% de los coches de gasolina.

En el grupo de más de 120.000 millas, aproximadamente 193.000 kilómetros, la diferencia se hizo más evidente. Mientras que la tasa de fallos en los coches eléctricos se mantuvo en el 16%, en los vehículos de gasolina subió al 23,5%. Según la investigación, en este grupo de kilometraje, la tasa de fallos en la inspección de los coches de gasolina es aproximadamente un 47% mayor que la de los vehículos eléctricos.

Estos resultados no significan que todo coche eléctrico con alto kilometraje esté libre de problemas. Sin embargo, demuestran que, al buscar un vehículo de segunda mano, el kilometraje no debe verse por sí solo como una señal de "coche en mal estado". Especialmente el historial de mantenimiento regular, las condiciones de uso y las revisiones técnicas del vehículo pueden ser más reveladores que el dato del kilometraje.

LOS NEUMÁTICOS, LOS FRENOS Y LA BATERÍA DEBEN EVALUARSE POR SEPARADO

Una de las razones importantes por las que los coches eléctricos parecen más duraderos es que tienen menos piezas móviles en comparación con los motores de combustión interna. Muchas piezas, como el motor, el sistema de escape y los órganos de transmisión clásicos, o bien no existen en los vehículos eléctricos o funcionan de forma diferente. Esto puede reducir algunos riesgos de averías mecánicas.

Por el contrario, uno de los puntos débiles de los vehículos eléctricos son los neumáticos. En los datos analizados, se detectaron aproximadamente 1,8 veces más defectos en los neumáticos de los coches eléctricos en comparación con los de gasolina. Los investigadores señalan que esta diferencia es más pronunciada en los modelos antiguos, donde las plataformas desarrolladas para motores de combustión interna se convirtieron a eléctricas.

En cuanto a la suspensión, no surgieron datos que indiquen que los vehículos eléctricos tengan una desventaja significativa debido a su mayor peso. En los coches eléctricos de entre 60.000 y 90.000 millas, se observaron 4,7 defectos de suspensión por cada 100 inspecciones, mientras que en los coches de gasolina esta cifra fue de 6,1.

En los frenos, el panorama es más complejo. Dado que el frenado regenerativo permite utilizar menos los frenos físicos en los coches eléctricos, esto puede reducir el desgaste de los frenos en vehículos con alto kilometraje. Sin embargo, en los coches eléctricos viejos y poco utilizados, el hecho de que los frenos se activen con poca frecuencia puede aumentar los problemas de corrosión.

La limitación más importante de la investigación es la batería. Las inspecciones MOT en el Reino Unido no miden la capacidad restante de la batería, el desgaste de las celdas, el rendimiento de carga, los problemas de software o las reparaciones no planificadas realizadas bajo garantía. Por esta razón, aunque el historial de inspección estándar es valioso al comprar un vehículo eléctrico de segunda mano, el estado de la batería debe comprobarse por separado.

• - El historial de inspección da una idea sobre el estado general de aptitud para circular del vehículo, pero no muestra por sí solo el rendimiento de la batería.
• - El estado de los neumáticos, la profundidad del dibujo, el patrón de desgaste y la elección correcta de los neumáticos son especialmente importantes en los vehículos eléctricos.
• - Aunque el frenado regenerativo ofrece ventajas, se debe comprobar la corrosión de los frenos en vehículos poco utilizados.
• - La capacidad de la batería, los hábitos de carga y los registros de servicio deben examinarse como un apartado independiente en la decisión de compra.

En conclusión, el alto kilometraje no es automáticamente una señal negativa para los coches eléctricos. Los datos revelan que muchos vehículos eléctricos pueden ser competitivos en términos de inspección incluso con un alto kilometraje, e incluso dar mejores resultados en algunos grupos. Aun así, para una evaluación saludable, es necesario leer el dato del kilometraje junto con el historial de mantenimiento, el estado de los neumáticos y los frenos, los registros de servicio y el estado de la batería.