Cuello de botella en el mercado mundial del azúcar
Alvean, una de las empresas azucareras más grandes del mundo, destacó que el mercado del azúcar, que alcanzó sus niveles de precios más altos en 30 años durante el periodo 2010-2011, atraviesa actualmente una situación similar.
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Debido a la prolongación del periodo en el que se ha registrado un déficit de producción de azúcar, los daños causados por las condiciones climáticas en importantes zonas de cultivo y los problemas logísticos, la mayor empresa de comercio de azúcar del mundo señaló que el mercado atraviesa un cuello de botella similar al del periodo 2010-2011.
Mauro Angelo, director ejecutivo de Alvean, la empresa comercial controlada por el productor brasileño Copersucar SA, declaró: "Las condiciones actuales son inquietantemente similares".
La empresa se prepara para registrar un déficit por sexta vez en la próxima temporada, ya que las malas perspectivas de las cosechas en la India están reduciendo las existencias mundiales de azúcar. Se prevé que se repita el cuello de botella experimentado en la última década en Brasil, el mayor productor, y se anticipa un déficit de oferta a nivel mundial.
En una entrevista con Bloomberg, el CEO de Alvean, Angelo, afirmó: "El nivel de precipitaciones en la India fue desfavorable y las reservas de agua son extremadamente bajas, por lo que la próxima cosecha podría ser incluso peor que la actual".
No se espera que la India exporte azúcar en la temporada que acaba de comenzar. Hace dos temporadas, el país había aumentado sus exportaciones hasta los 11 millones de toneladas.
Angelo señaló que esto significa que los mercados dependen de Brasil y hace que los precios sean extremadamente sensibles a problemas como las lluvias inoportunas, que amenazan con interrumpir la cosecha o retrasar la carga de los barcos.
El azúcar ya se está almacenando en los puertos brasileños. Por otro lado, la intensa cosecha de soja y maíz destaca como un factor que amenaza la capacidad logística del azúcar. Al mismo tiempo, las fuertes lluvias de los últimos días crean el riesgo de aumentar el tiempo que los barcos deben esperar para cargar.