El sector de la construcción naval turca sigue perdiendo terreno en las exportaciones

Debido al aumento de los costes y a las dificultades de acceso a la financiación en Turquía, los astilleros locales, que han perdido licitaciones frente a sus competidores en la construcción de buques de propósito especial —un sector en el que eran líderes mundiales—, buscan soluciones en el extranjero. El presidente de la Asociación de Exportadores de Barcos, Yates y Servicios (GYHİB), Cem Seven, declaró: "Algunos de nuestros astilleros han comenzado a trasladar sus líneas de producción a la eurozona para mantener su competitividad global".

Los astilleros locales, que se convirtieron en una marca mundial al lograr muchos hitos en la construcción de buques de propósito especial, se enfrentan al peligro de perder su liderazgo global en este campo. A los problemas de las cartas de garantía, que persisten desde hace mucho tiempo, se han sumado el aumento de los costes y las dificultades de acceso a la financiación, lo que ha provocado que los principales astilleros del sector pierdan frente a países rivales las licitaciones a las que se presentan en Europa. Solo las empresas que financian sus propios proyectos pueden conseguir contratos. Esto se debe a que, mientras que los precios de la construcción naval en Turquía se han equiparado a los de Noruega, los astilleros locales se ven obligados a ofrecer precios superiores a los de países como Polonia y Lituania. Representantes del sector, que hablaron con EKONOMİ en las últimas semanas, advirtieron que es urgente proporcionar apoyo financiero específico a los exportadores y ajustar el tipo de cambio a un nivel competitivo, ya que, de lo contrario, serían inevitables pérdidas mucho mayores para el sector. Incapaces de encontrar soluciones a los problemas internos, los principales astilleros de Turquía han comenzado a invertir en astilleros en Europa para mantener su competitividad global.

"EL COSTE DE LA MANO DE OBRA EN EUROPA DEJA DE SER UN PROBLEMA"

El presidente de la Asociación de Exportadores de Barcos, Yates y Servicios (GYHİB), Cem Seven, afirmó que los problemas de acceso a la financiación y de las cartas de garantía continúan en el sector y añadió: "Quienes logran acceder a la financiación también sufren debido a los altos tipos de interés. El hecho de que la divisa no se devalúe al mismo ritmo que la inflación también sigue aumentando los costes laborales. Algunos de nuestros astilleros han comenzado a trasladar sus líneas de producción a la eurozona". Seven, al señalar que las empresas que operan dentro de Europa se alejan del riesgo de las cartas de garantía y de los préstamos con intereses elevados, afirmó: "El alto coste de la mano de obra en los países europeos ya no es un problema".

TERSAN ADQUIRIÓ LA NORUEGA HAVYARD LEIRVIK

Tersan, uno de los líderes en exportación del sector de la construcción naval turca, anunció recientemente que había incorporado a su estructura Havyard Leirvik, uno de los astilleros con más historia de Noruega. Los responsables de Tersan, al responder a las preguntas de EKONOMİ, resumieron las razones de la adquisición de este reconocido astillero noruego: "Decidimos realizar esta inversión para mantener nuestra competitividad global y crear una nueva estructura de trabajo para nuestros clientes potenciales. Los barcos se construirán en Turquía, pero, por ejemplo, algunas máquinas se instalarán en Tersan en Noruega. En este caso, como el barco se terminará en Noruega, parecerá de fabricación noruega y podrá facilitar la financiación para los compradores. Aunque no es un método totalmente definitivo, gracias a esta inversión podremos implementar nuevas estructuras de trabajo. Esta decisión de inversión ha hecho muy felices a los armadores y empresas de diseño noruegas. De esta manera, podremos desarrollar nuevas asociaciones y estructuras de trabajo que beneficiarán a los compradores. Con el tiempo veremos qué ventaja de costes proporcionará esta inversión en los procesos de construcción naval".

TAMBIÉN CONTRIBUIRÁ AL SERVICIO POSVENTA

Los responsables de Tersan, al indicar que tener un astillero en Europa también proporcionará ventajas importantes a los clientes en cuanto a servicios posventa, señalaron: "Tener un astillero de Tersan allí permitirá obtener un mejor soporte, especialmente en los procesos de garantía".

HICRI ERCILI INVIRTIÓ EN NORDEN EN PAÍSES BAJOS

Otra empresa que realizó una inversión en un astillero en el extranjero este año fue el Astillero Hicri Ercili. La empresa incorporó a su estructura el Astillero Norden, ubicado en los Países Bajos y que presta servicios en un área de 40 mil metros cuadrados. Los responsables de Hicri Ercili declararon sobre la inversión realizada en Europa: "El Astillero Norden, que incorporamos al Grupo Hicri Ercili en 2023, estará al servicio de nuestros socios comerciales con una capacidad más avanzada en todas las áreas del astillero, tanto por su ubicación geográfica como por las inversiones planificadas para el próximo periodo".

LA CONTRACCIÓN EN LAS EXPORTACIONES SE ACELERÓ

El sector de la construcción naval turca sigue perdiendo terreno en las exportaciones debido al aumento de los costes y a las dificultades que experimentan con la financiación. Según los datos de la Asamblea de Exportadores de Turquía (TİM), las exportaciones de barcos y yates cayeron un 54 por ciento en octubre en comparación con el mismo periodo del año anterior, situándose en aproximadamente 97 millones de dólares. Así, las exportaciones del sector en el periodo enero-octubre se situaron en aproximadamente 1.458 millones de dólares, con un aumento anual del 21 por ciento. El presidente de GYHİB, Cem Seven, al evaluar los datos de exportación de octubre, dijo: "A finales de octubre de 2023, estamos por encima de la cifra de exportación del año pasado. Estadísticamente es un buen desarrollo, pero lamentablemente no se están firmando nuevos contratos de construcción. Estas cifras corresponden a pedidos realizados hace 1,5 o 2 años".