Malas noticias para quienes cargan sus vehículos eléctricos en casa

La decisión publicada por la Autoridad de Regulación del Mercado Energético (EPDK) en el Boletín Oficial del 16 de noviembre de 2024 afectará negativamente a los consumidores que cargan sus vehículos eléctricos en unidades domésticas.

Los límites de la Tarifa de Suministro de Último Recurso (SKTT, por sus siglas en turco), que entraron en vigor el 1 de febrero de 2025, abrirán el camino para que los abonados que consuman 5.000 kWh o más de energía al año paguen facturas al menos dos veces más caras. Según la nueva tarifa, los abonados que consumieron 5.000 kWh o más de electricidad en el total del año 2024 pasarán a la nueva tarifa a partir del 1 de febrero de 2025 y pagarán una factura cercana al doble de su consumo actual. Aquellos que no superaron este límite en 2024, pero cuyo consumo alcance este valor durante 2025, también entrarán en este ámbito.

Al evaluar la nueva aplicación, el presidente de la Junta Directiva de la Asociación de Industriales y Empresarios de la Energía (ENSİA), Alper Kalaycı, señaló que limitar el consumo anual en los hogares a 5.000 kWh afectará el bolsillo de muchos consumidores, y subrayó que, a medida que este límite se reduzca gradualmente en los próximos años, más consumidores se verán afectados.

EL LÍMITE ANUAL SE SUPERARÁ SOLO CON LA CARGA DEL VEHÍCULO

Kalaycı, quien señaló que los consumidores que cargan sus vehículos eléctricos, cuyas ventas aumentan constantemente, con unidades instaladas en sus hogares se enfrentarán a altas facturas de electricidad a partir de este mes, enfatizó que la aplicación también corre el riesgo de distorsionar el orden del mercado, que debería ser justo.

Alper Kalaycı evaluó: “Según las tecnologías de baterías actuales, un vehículo eléctrico consume una media de 18 kWh de energía eléctrica por cada 100 kilómetros recorridos. Un conductor que recorre 30.000 km al año, si desea cargar su vehículo en casa, gastará 5.400 kWh al año y superará con creces el valor límite introducido por la SKTT solo con la carga del vehículo. En las unidades que ofrecen posibilidades de carga rápida de acuerdo con la infraestructura de las viviendas, este consumo aumentará aún más. Cuando se sume el consumo doméstico fuera del vehículo, los consumidores se enfrentarán a cifras que nunca imaginaron”.

“NO ES JUSTO PARA QUIENES TIENEN UN ALTO CONSUMO”

Alper Kalaycı, quien enfatizó que los ciudadanos que contribuyen a la transformación verde y aumentan su electrificación deberían ser incentivados en lugar de ser castigados con un precio unitario alto, hizo la siguiente evaluación:

“Quienes abandonan sus vehículos de gasolina o diésel para comprar un automóvil eléctrico, o quienes dejan sus calderas de gas natural para pasar a bombas de calor, son en realidad personas que lideran la transformación verde. Pero ahora, con la actualización de los límites de la SKTT, estas personas estarán expuestas directamente a la tarifa alta. La nueva regulación, además de crear una barrera que impide la reducción de los costes para el consumidor en el marco del mecanismo de libre mercado, también crea una situación que puede aumentar el perjuicio al consumidor. Esta será una aplicación injusta, especialmente para los consumidores con un alto consumo”.

AUMENTA LA CUOTA DE LA ELECTRIFICACIÓN

El presidente de la Junta Directiva de ENSİA, Alper Kalaycı, subrayó que, según el Informe de Eficiencia Energética del Centro de Transformación Energética SHURA, el aumento del consumo eléctrico debido a la electrificación será de 6,6 TWh en 2030. Al señalar que, de acuerdo con las políticas actuales, la cuota de la electrificación en el consumo final de energía alcanzará el 24% en 2030 y el 30% en 2050, Kalaycı añadió que la electrificación de los sectores que consumen energía, especialmente la calefacción y el transporte, es de vital importancia para la estrategia de transformación energética de Turquía.