El comandante retirado de los SAS, Alp Lüleci, escribe... La presión que ejercen los ataques a buques mercantes sobre los marinos: Enfocarse en el panorama general

En los últimos días se ha escrito y hablado mucho sobre los ataques a buques cisterna comerciales. Existen estadistas sumamente valiosos, expertos en la materia que han pasado su vida en los mares, capaces de evaluar los acontecimientos desde una perspectiva geopolítica y geoestratégica, y que intentan orientar a las autoridades con hojas de ruta alternativas y medidas que deben tomarse de inmediato. Mi comandante, el almirante Cem Gürdeniz, y varios expertos en asuntos marítimos cuyos nombres no considero correcto mencionar aquí debido a sus identidades políticas, son algunos de ellos. Prestar atención a la perspectiva que ellos trazan, creo que aportará más valor a corto y medio plazo, desde el punto de vista estratégico, operativo y táctico, que escuchar a los “estrategas militares y expertos en seguridad” que tienen una opinión sobre todo.

Cuando observamos los datos fácilmente accesibles en fuentes abiertas, sin confundir demasiado la cabeza con valores numéricos, vemos que Turquía entró en el top 10 de países en la liga del transporte marítimo, que mueve el 88% del comercio mundial de carga, en 2025. Enfocarse en el “PANORAMA GENERAL”, donde se evalúan los riesgos globales, las amenazas regionales y las consecuencias económicas y sociales que conllevan los ataques realizados, es, por supuesto, de vital importancia. Sin embargo, hay aproximadamente 2.000.000 (dos millones) de personas trabajando en el campo del transporte marítimo mundial; si a esta cifra sumamos sectores como la pesca, el turismo y la construcción naval, la cifra asciende a unos 100.000.000 (cien millones) de personas. Esta cifra incluye a unos 150.000 (ciento cincuenta mil) marinos turcos. Junto con todos los sectores, esta cifra alcanza a unos 450.000 (cuatrocientos cincuenta mil) ciudadanos turcos. Por lo tanto, para una comunidad tan grande, creo que enfocarse en el “PANORAMA PEQUEÑO” también es de vital importancia.

Con la guerra entre Ucrania y Rusia, el público ya se ha acostumbrado a una serie de términos que escuchamos con frecuencia. Drones, drones kamikaze, SİHA (drones armados), İHA (drones), etc. Sin embargo, con los últimos ataques, el término “mina lapa” también ha empezado a estar en boca de todos. Entonces, ¿qué es realmente esta llamada mina lapa?

La mina lapa es una mina de sabotaje diseñada para adherirse al casco de un buque por debajo de la línea de flotación mediante un sistema de imanes, superficies adhesivas o ganchos mecánicos, y que puede ser colocada por buzos o vehículos submarinos no tripulados con el fin de perforar, desgarrar o provocar la entrada de agua. Puede contener diferentes tipos de explosivos y, como mecanismo de ignición, se pueden utilizar mecanismos temporizados, sensores magnéticos, sistemas contra manipulación y, aunque es difícil, mecanismos de control remoto. A pesar de la pequeña cantidad de explosivos que contienen, generan un gran impacto en términos de peso específico y poseen un poder táctico capaz de cambiar el curso de la guerra. Aparecieron por primera vez en el escenario de operaciones durante la Segunda Guerra Mundial, pero luego continuaron siendo utilizadas por organizaciones terroristas como un elemento de amenaza asimétrica y un instrumento de guerra irregular. En los últimos incidentes, nos encontramos con la mina lapa como un elemento de operación híbrida respaldado por el Estado. Por supuesto, cuando pensamos en buques militares, existen muchas medidas que se pueden tomar contra estas minas en zonas de dispersión en situaciones de guerra o tensión, pero para los buques comerciales las opciones no son tan variadas. Sin embargo, pensando en todos los marinos que navegan por los mares, independientemente de su nacionalidad o ciudadanía, existen medidas aplicables y sostenibles que pueden tomarse desde la perspectiva del panorama pequeño.

Podemos enumerar las más rentables y eficaces de estas medidas de la siguiente manera:

- Aplicar recubrimientos y pinturas especiales en la línea de flotación del buque para dificultar la adherencia de minas magnéticas,

- Operar la hélice a intervalos no planificados mientras se está en puerto o en fondeadero,

- Escanear la superficie del agua con luces potentes durante el periodo nocturno y realizar controles de burbujas de aire de buzos,

- Solicitar una inspección del casco a la autoridad portuaria justo antes de zarpar del puerto o del fondeadero,

- Realizar vigilancia perimetral con drones marítimos (vehículos de superficie no tripulados), vehículos marinos no tripulados (SİDA) y vehículos aéreos no tripulados (SİHA), y determinar de antemano la aproximación de botes civiles, lanchas rápidas o vehículos submarinos sospechosos para solicitar apoyo a las autoridades pertinentes,

- Utilizar barreras especiales similares a las utilizadas para prevenir la contaminación marina en puertos y fondeaderos para este tipo de vehículos,

- Utilizar dispositivos acústicos de corto alcance (SRAD) en modelos y áreas adecuadas que no supongan un riesgo de daño para la vida marina,

- Planificar rutas con apoyo de convoyes, escoltas y limpieza de minas para los buques que navegan por líneas consideradas de “alto riesgo”, como el mar Negro, el Mediterráneo Oriental, el Caspio, etc.,

En conclusión, la adopción y aplicación de todas estas medidas, la asignación de presupuesto para ello, su sostenibilidad y su eficacia no es algo que los marinos, que se encuentran al final del ecosistema marítimo dentro del marco del panorama pequeño, puedan decidir y hacer por sí mismos. Es mucho más importante que los dueños del panorama general muestren voluntad, se preocupen por la vida de sus empleados, aborden el tema centrándose en la vida y no en el dinero, realicen inspecciones a través de canales de sanción como política de Estado, y que la retórica de nuestro hermoso país rodeado de mares por tres lados deje de ser solo un discurso y se convierta en una realidad... Pero dejemos este tema para otro artículo por ahora...