Tras el HMS Bristol: ¿Se están desguazando los barcos más peligrosos en Aliağa?

La llegada del buque insignia de la marina británica, el HMS Bristol, a Aliağa para su desguace ha reabierto el debate sobre el sector de desguace de barcos en la región. Los buques de guerra contienen cantidades mucho mayores de amianto en comparación con otros barcos. El Ayuntamiento de Aliağa declaró en marzo que en los últimos 10 años se han desguazado 1004 barcos en Aliağa.

El buque de guerra británico HMS Bristol ha sido trasladado a Aliağa para su desguace. El barco fue construido en 1967 y, en su momento, fue el buque mejor armado y equipado de la flota.

FUE EL BUQUE INSIGNIA EN UNA FAMOSA GUERRA

El HMS Bristol fue el buque insignia durante la Guerra de las Malvinas, que comenzó tras la ocupación de las islas por parte del régimen de Leopoldo Galtieri en Argentina. Según el libro 'La doctrina del shock' de la periodista canadiense Naomi Klein, la primera ministra del Reino Unido, Margaret Thatcher, utilizó la autoridad que obtuvo durante el periodo de guerra para iniciar una etapa intensamente antidemocrática.

AL MENOS 1004 BARCOS HAN SIDO DESGUAZADOS EN ALİAĞA EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS

El Ayuntamiento de Aliağa emitió un comunicado en marzo tras la adquisición de las instalaciones de desguace de barcos por parte de la empresa municipal Aliağa Belediyesi Petrol A.Ş. En dicho comunicado, se indicó que en la última década se han desguazado 1004 barcos en Aliağa.

Entre estos barcos se incluyen buques de guerra, que son más peligrosos que los barcos comerciales debido a la cantidad de sustancias nocivas que contienen.

¿SE ESTÁN DESGUAZANDO LOS BARCOS MÁS PELIGROSOS EN ALİAĞA?

Según un informe publicado por la BBC, 25 de los 31 buques de la Marina británica retirados entre 2009 y 2024 fueron enviados a Aliağa. Según la noticia, el Ministerio de Defensa del Reino Unido defendió que esta elección ofrecía tanto ventajas económicas como el objetivo de una "eliminación responsable".

Según el Dr. Sefer Anıl Günbeyaz, del departamento de Ingeniería Naval de la Universidad de Strathclyde en Escocia, los costes laborales y ambientales en Turquía son factores determinantes en esta elección(1).

Debido a sus funciones y a su forma de construcción, los buques de guerra pueden contener más sustancias peligrosas que otros barcos. Según el informe titulado “Ship Breaking and Recycling Industry in Bangladesh and Pakistan” (Industria de desguace y reciclaje de barcos en Bangladés y Pakistán), elaborado por el Banco Mundial en 2010, los buques militares poseen características diferentes a los buques mercantes para prevenir riesgos de incendio y explosión, y por ello la proporción de sustancias peligrosas es mayor. Mientras que en los buques comerciales se pueden utilizar hasta 510 toneladas de amianto, en los buques militares esta cifra puede llegar a las 17.000 toneladas.

Por su parte, según NGO Shipbreaking, mientras que en los buques comerciales pueden encontrarse hasta 10 toneladas de “materiales que contienen amianto” , se estima que en buques militares como el Nae Sao Paulo o el Clemenceau esta cifra puede ascender hasta las 900 toneladas(2).

Aunque los ejemplos en los que trabajan las organizaciones, sus métodos de trabajo y la amplitud de sus inventarios generan una gran diferencia entre los datos, ambos estudios subrayan que los buques militares son mucho más peligrosos en comparación con otros barcos.

LOS ENVÍAN A TURQUÍA PARA EVITAR GASTOS DE FLETE

O. Alp Ergör, ex inspector de trabajo y profesor de Salud Pública de la Universidad Dokuz Eylül, quien señaló que el HMS Bristol mide 195 metros y que muchos barcos de este tamaño llegan a Turquía, afirmó: "Aunque el Reino Unido tiene los medios para desguazar estos barcos por sí mismo, los envía a Aliağa. Para ahorrarse los gastos de flete, prefieren Aliağa en lugar de Bangladés, India y

Pakistán. En una reunión celebrada recientemente en Ankara, los funcionarios de la Comisión Europea, en respuesta a nuestra pregunta, declararon que este tipo de barcos no se desguazan en los países de la Unión Europea en lugares que no cuentan con diques secos. Entonces, ¿por qué se envían estos barcos a Aliağa, que no tiene dique seco? ¿Por qué la UE otorga certificados a lugares sin dique seco?"

En 2022, se cancelaron los certificados de la UE en dos de las 22 instalaciones de desguace de barcos de Aliağa, reduciendo el número de instalaciones certificadas a 9.

“ES PROBABLE QUE HAYA AMIANTO ENTRE TODAS SUS SECCIONES”

Ergör, quien enfatizó que los peligros y riesgos deben gestionarse correctamente durante el desguace de barcos peligrosos y que en Aliağa se actúa priorizando el tiempo y el beneficio, expresó lo siguiente:

"En buques militares como el HMS Bristol, es probable que haya amianto entre todas las secciones para prevenir el riesgo de incendio. Durante el desguace del amianto, en términos generales, primero se deben identificar los lugares donde se encuentra el amianto, luego aislar estas secciones, retirar y eliminar el amianto, y solo entonces retirar el aislamiento. En Aliağa, sin embargo, primero se desmonta todo lo que hay en el barco. Luego, cortadores extraordinariamente hábiles cortan el barco como si fueran rebanadas de pan"

Ergör, quien destacó que en los barcos también puede haber material radiactivo aún no retirado, manifestó además que tiene dudas sobre la evaluación de riesgos.

“SI SE PIENSA EN LA VIDA, SE PUEDE CONTROLAR EL AMIANTO”

Por otro lado, Ergör añadió que la evaluación del sector debe hacerse considerando el proceso en su conjunto, más que las características de los barcos individualmente. Finalmente, Ergör “Todos los barcos por encima de cierta edad contienen amianto y no se siguen los métodos correctos en su totalidad en términos de salud ambiental, salud pública y seguridad laboral. Los buques de guerra tienen una mayor carga de amianto, pero si se piensa en la vida y no en el beneficio, se puede controlar una carga de amianto de esta magnitud” señaló.

INCERTIDUMBRE EN BANGLADÉS Y PAKISTÁN: ¿AFECTARÁ A TURQUÍA?

Otros países con un gran sector de desguace de barcos donde predomina la inseguridad son Bangladés y Pakistán. En diciembre de 2024, publicaciones internacionales indicaron que Gadani, ubicado en Pakistán y que alguna vez fue uno de los mayores centros de desguace de barcos del mundo, podría quedar inutilizable. Se subrayó que la razón es que Gadani no cumple con el Convenio de Hong Kong, adoptado en 2009(3).

Ekin Sakin, responsable de políticas de la ONG Shipbreaking, afirmó que todavía no hay claridad sobre si las instalaciones en Bangladés y Pakistán seguirán operando. Sakin, “Existe una gran incertidumbre al respecto. Sin embargo, las instalaciones en el sur de Asia llevan años operando en contra tanto del Convenio de Basilea como de las leyes de sus propios países.

Bangladés afirma que tiene un plazo de dos años para mejorar sus capacidades. Sin embargo, no han explicado claramente qué camino seguirán al respecto.

Por otro lado, al observar los efectos del Convenio de Hong Kong en Turquía, es posible afirmar lo siguiente: el Convenio de Hong Kong es un acuerdo que legitima la práctica del desguace en playas del sur de Asia. Es una convención diseñada completamente por la industria del desguace y la navegación para legalizar las actividades allí. En lugar de elevar los estándares actuales, los reduce. En este contexto, el desguace en playa queda legitimado.

Por lo tanto, no podemos decir que esto vaya a suponer una ventaja para Turquía.

Sakin añadió que aún es pronto para evaluar cómo la incertidumbre en Bangladés y Pakistán afectará a Turquía.

LA TASA DE BARCOS DESGUAZADOS EN ALIAĞA AUMENTÓ EN 2024

La organización no gubernamental NGO Shipbreaking Platform ha publicado cada año, desde 2012, una lista de los barcos desguazados y los lugares donde se realizó el desguace. En la primera lista publicada en 2012, de los 1254 barcos identificados como desguazados, 153, es decir, el 12 por ciento, fueron desguazados en Aliağa. Aunque la tasa de barcos desguazados en Aliağa osciló entre el 10 y el 18 por ciento hasta 2024, en ese año experimentó un salto. De los 412 barcos de la última lista, 84, es decir, el 27 por ciento, fueron desguazados en Aliağa (4).

NOTA AL PIE;

1- ¿Por qué el Reino Unido envía sus buques de la marina a desguazar a Turquía? - BBC News Türkçe https://share.google/eIpJRBaOpOfxNjBcC

2- https://shipbreakingplatform.org/issues-of-interest/why-ships-are-toxic/asbestos/?utm_source=chatgpt.com

3- https://www.dawn.com/news/1879035/shipbreaking-faces-crucial-deadline?utm_source

4- Listas anuales - NGO Shipbreaking Platform https://share.google/fZtRzlzkMbyMQNkG2