Alarma por el combustible de aviación en Europa: las reservas en mínimos de 7 años y una nueva ola de precios en puerta

La presión que comenzó con los precios del diésel en el mercado energético europeo se ha trasladado al combustible de aviación a medida que se acerca el último trimestre del año. Las bajas existencias de productos refinados, la pérdida de suministro proveniente de Oriente Medio y la necesidad de obtener suministros alternativos de mercados más lejanos aumentan el riesgo de una nueva ola de precios en el combustible de aviación.

Según las estimaciones de Energy Aspects, Europa podría enfrentarse a un déficit diario de 510.000 barriles de combustible para aviones en el cuarto trimestre. En el mismo periodo, se espera un superávit diario de 18.000 barriles en Estados Unidos y de 419.000 barriles en la región de Asia-Pacífico. Este panorama indica que Europa se está volcando hacia la búsqueda de suministros más costosos y competitivos en el mercado global para cubrir su déficit.

Uno de los indicadores más visibles de esta escasez ha sido la fuerte caída en las reservas. Las existencias de combustible de aviación en el centro de petróleo y almacenamiento de Ámsterdam-Rotterdam-Amberes (ARA) cayeron a 454.000 toneladas en la semana que finalizó el 10 de septiembre, alcanzando su nivel más bajo en siete años. La disminución del flujo de productos refinados desde Oriente Medio debido a la guerra destaca como el factor principal que limita las opciones de suministro de Europa.

LA BÚSQUEDA DE SUMINISTRO SE DESPLAZA A MERCADOS LEJANOS

Corea del Sur destaca entre los países a los que Europa recurre para cubrir su déficit. Según datos de Kpler, los envíos de combustible para aviones desde Corea del Sur a Europa alcanzaron los 129.000 barriles diarios en septiembre. Este nivel se registró como el volumen más alto visto desde octubre de 2022. La producción de combustible para aviones de Corea del Sur en julio también alcanzó un máximo de siete años, con aproximadamente 13,89 millones de barriles.

Sin embargo, el envío de más combustible desde Asia a Europa también está tensando los equilibrios en la región de Asia-Pacífico. Estados Unidos, Canadá y Nigeria también se encuentran entre los proveedores alternativos de Europa. Según Reuters, la refinería Dangote en Nigeria se ha convertido en uno de los mayores proveedores del continente después de Estados Unidos, enviando aproximadamente 80.000 barriles diarios de combustible para aviones a Europa en el segundo trimestre de 2026. Se señala que este envío cubre aproximadamente el 13 por ciento del déficit en Europa.

Dado que el combustible para aviones y el diésel se encuentran en el mismo grupo de "destilados medios", las preferencias de producción de las refinerías afectan directamente a ambos mercados. Cuando las refinerías priorizan la producción de diésel, el suministro de combustible para aviones puede verse presionado; en caso contrario, la escasez en el mercado del diésel puede aumentar. Según Euronews, los precios de la gasolina en la Unión Europea han subido aproximadamente un 29 por ciento desde principios de año, mientras que los precios del diésel han aumentado un 40 por ciento.

Los datos de la Agencia Internacional de Energía (AIE) también señalan la dimensión global de la escasez en los productos refinados. Según la agencia, la producción mundial de las refinerías en julio fue aproximadamente 5 millones de barriles diarios menor en comparación con el mismo periodo del año anterior. La caída anual en las exportaciones de combustible para aviones desde Oriente Medio, Rusia y Asia fue de aproximadamente 670.000 barriles diarios; esta cantidad equivale a cerca del 34 por ciento del comercio mundial de combustible para aviones.

Se considera que, si la presión sobre el combustible de aviación se vuelve permanente, los efectos no se limitarán únicamente al mercado energético. El combustible es uno de los mayores costos variables para las aerolíneas. Por ello, se espera que los precios elevados generen una nueva presión de costos sobre los precios de los billetes, la rentabilidad de las empresas y la planificación de los vuelos.

Fuente de la noticia: 12punto