Crece la alarma por el concurso de acreedores en las empresas de autobuses

El transporte interurbano de autobuses en Turquía atraviesa un periodo difícil debido al aumento de los costes y a la presión sobre la demanda de pasajeros. VİB Turizm, con 29 años de trayectoria, es la última empresa en sumarse a la lista de compañías que atraviesan dificultades financieras en el sector. El tribunal ha concedido a la empresa un plazo provisional de tres meses para el concurso de acreedores.

La decisión sobre VİB Turizm se ha convertido en el nuevo eslabón de la oleada de concursos de acreedores vivida en el sector en 2026. A lo largo del año, Kale Seyahat, Kale Express, Cesur Bingöl y Çağdaş Travel también habían saltado a la palestra por sus procesos de concurso de acreedores. De este modo, el número de marcas conocidas que han entrado en procesos de concurso de acreedores en el transporte interurbano de autobuses ha alcanzado al menos las cinco.

En el caso de Nilüfer Turizm, una de las empresas más consolidadas, el panorama avanza bajo un epígrafe diferente. La empresa, que no se ha declarado en concurso de acreedores, se encuentra bajo la gestión del Fondo de Seguro de Depósitos de Ahorro (TMSF). La puesta a la venta de 95 vehículos pertenecientes a la empresa en agosto de 2026 se considera otro indicador de la presión financiera en el sector.

Las empresas de autobuses interurbanos ya se habían enfrentado a crisis similares anteriormente. Pamukkale Turizm y Ulusoy Ulaşım estuvieron entre las grandes marcas que solicitaron el concurso de acreedores en 2018. Pamukkale Turizm, que en aquel entonces transportaba 15 millones de pasajeros al año con una flota de unos 600 autobuses, continuó posteriormente sus operaciones tras reestructurar sus deudas.

AUMENTA LA PRESIÓN DE COSTES EN EL SECTOR

Según los representantes del sector, detrás de la crisis no solo se encuentra la carga de la deuda de las empresas, sino también los costes estructurales del modelo de transporte. El aumento de los gastos de combustible, las aplicaciones de rutas obligatorias, las sanciones administrativas y la generalización de canales de transporte alternativos como el avión y el tren dificultan la rentabilidad de las empresas.

El presidente de la Federación de Empresarios de Autobuses de Turquía (TOFED), el abogado Birol Özcan, había señalado en una evaluación anterior que las tasas de ocupación de los viajes habían disminuido debido al aumento de los costes del combustible y a la caída del poder adquisitivo. Özcan expresó que el transporte de pasajeros por carretera necesita apoyos públicos similares a los proporcionados al ferrocarril y al transporte aéreo.

Entre las demandas destacadas del sector se encuentran la eliminación de los servicios gratuitos de transporte urbano de pasajeros, el establecimiento de un nuevo modelo en el que los pasajeros accedan a las terminales de autobuses mediante transporte público y la reevaluación de las obligaciones de ruta que, según se afirma, aumentan los costes en los tránsitos por Estambul. Los representantes sostienen que, en lugar de la obligatoriedad de utilizar la Autopista del Mármara Norte, la apertura del puente FSM al tráfico de autobuses durante las horas nocturnas podría reducir los gastos de carretera y combustible.

Otros temas planteados por la TOFED incluyen una regulación de precios mínimos para evitar la competencia desleal en las tarifas de los billetes, la posibilidad de realizar altas instantáneas en la seguridad social para los conductores y el aumento del límite diario máximo de conducción del tacógrafo a 11 horas, teniendo en cuenta los tiempos de inspección. Un nuevo proyecto de terminal de autobuses integrada en el Aeropuerto Sabiha Gökçen para la parte asiática de Estambul también figura entre las demandas del sector.

Fuente de la noticia: 12punto