En el accidente de tren de alta velocidad ocurrido cerca de Urda, en la provincia española de Toledo, los primeros hallazgos han situado en el centro de la investigación las decisiones tomadas en el breve intervalo de tiempo previo a la colisión. Como resultado de que un tren AVE de Renfe chocara por detrás contra un tren de Iryo que estaba detenido en la misma vía en la línea Madrid-Sevilla, al menos 69 personas perdieron la vida y más de 100 resultaron heridas.
El accidente ocurrió el miércoles 28 de octubre por la mañana, a las 08.53 horas, en el kilómetro 118 de la línea. Las investigaciones se centran en el permiso de circulación otorgado al tren AVE tras las anomalías que comenzaron en los sistemas de señalización y comunicación unos 17 minutos antes. Las autoridades subrayan que aún no se ha determinado la causa exacta del accidente y que las investigaciones judiciales y técnicas continúan.
EL PERMISO OTORGADO TRAS EL FALLO DE SEÑALIZACIÓN
Se indica que el primer fallo se registró alrededor de las 08.30 horas. Un problema informático dejó fuera de servicio el sistema de seguridad LZB en un tramo de aproximadamente 63 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Debido a esta anomalía en el sistema, que ayuda a mantener la distancia de seguridad entre los trenes, algunos trenes tuvieron que detenerse o ajustar su velocidad.
Mientras tanto, el Iryo 6076, que transportaba a 147 pasajeros, incluido un bebé, y el Renfe AVE 2080, con 397 pasajeros, se encontraban entre los trenes afectados. Uno de los puntos críticos de la investigación es por qué los procedimientos alternativos que deben aplicarse cuando la señalización principal no funciona no pudieron evitar que ambos trenes se encontraran en el mismo tramo de vía.
Según el estudio del Ministerio de Transportes sobre el flujo de los acontecimientos y los registros de comunicación reflejados en la prensa, el centro de control de Adif en Madrid Atocha dio permiso al maquinista del AVE a las 08.36 horas para continuar su camino bajo el sistema de bloqueo. Se señala que este permiso incluía condiciones de "circulación normal", mientras que en el procedimiento de "marcha a la vista" la velocidad debería haberse limitado a 40 kilómetros por hora.
El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, calificó la decisión del centro de control como "inexplicable" y afirmó que no se debería haber permitido que el tren avanzara en esas condiciones. Sin embargo, la responsabilidad final aún no está clara hasta que se complete la investigación.
CRONOLOGÍA CRÍTICA
- - 08.30: El sistema de seguridad LZB quedó fuera de servicio debido a un fallo informático; algunos trenes en la línea se detuvieron o redujeron su velocidad.
- - 08.36: El centro de control de Adif en Atocha dio permiso de circulación al AVE 2080.
- - 08.41: El maquinista del tren Iryo informó que seguía detenido cerca de Urda debido a un problema de comunicación; también se le dio permiso para avanzar.
- - 08.48: El maquinista del Iryo comunicó que no podía reactivar el sistema LZB y que el tren seguía detenido.
- - 08.53: El tren AVE chocó por detrás contra el tren Iryo detenido tras haber avanzado unos 25 kilómetros.
La pregunta fundamental que plantean los registros es por qué no se dio la orden de reducir la velocidad o detenerse al tren AVE después de que la información de que el tren Iryo seguía detenido llegara al centro de control. Las conversaciones de los maquinistas, los registros de tráfico y los datos de las cajas negras de los trenes serán determinantes para responder a esta pregunta.
El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción n.º 2 de Orgaz, Toledo, lleva a cabo la investigación judicial bajo secreto de sumario. El tribunal ha limitado el acceso al tramo de dos kilómetros de línea de alta velocidad en la zona del accidente, ha prohibido la retirada de los restos sin autorización y ha ordenado la protección de las cajas negras de los trenes. Por su parte, la investigación técnica independiente tiene como objetivo determinar las causas del accidente y preparar recomendaciones sobre la seguridad ferroviaria.
Fuente de la noticia: 12punto
