Sani Şener es igual a TAV y eso es igual al 19 de mayo de 1919

Al parecer, Sani Şener continuará en la dirección de “TAV Havalimanları” (TAV Airports) únicamente como socio.

Sin embargo, seguirá al frente de la presidencia de TAV İnşaat.

¿No supe si alegrarme o entristecerme?

Al pensar en su contribución al punto al que ha llegado la aviación turca, no pude decidirme.

Pero mientras leía las noticias de elogios, me vino a la mente el Prof. Dr. Jared Mason Diamond, de quien he hablado en mis clases durante años.

Muchos de nosotros lo conocemos.

Y los que no, deberían aprender de él pronto.

Es uno de los científicos más importantes de todos los tiempos.

Entra fácilmente en el top diez de los científicos posteriores a las revoluciones industriales.

Es un científico estadounidense y autor ganador del premio Pulitzer de libros de divulgación científica.

A pesar de su formación en fisiología, Diamond se interesa por diversos campos como la antropología, la biología, la ornitología, la ecología, la geografía y la biología evolutiva.

En las listas de los 100 intelectuales más importantes del mundo, elaboradas mediante encuestas a lectores en Internet por las revistas Foreign Policy de EE. UU. y Prospect del Reino Unido en noviembre de 2005 y junio de 2008, ocupó el noveno y el trigésimo primer lugar, respectivamente.

Como ven, tiene diez habilidades en sus diez dedos.

Muchos de nosotros conocimos a Jared Diamond a través de su libro y documental Armas, gérmenes y acero.

Cada año, pido decenas de libros y CD, especialmente para mis estudiantes de posgrado.

Todavía tengo unos 50 o 60 CD en la biblioteca de la escuela para entregarlos gratuitamente a los estudiantes.

No es que no puedan graduarse si no presentan un informe sobre el libro y el documental, es que conmigo no se gradúan en absoluto.

Al leer el libro y ver el documental, se produce una iluminación, como si te hubieran implantado un chip en el cerebro. Ha condensado millones de años de nuestra historia en un libro y un documental.

Hay una escena interesante en este documental.

Cuando los anglosajones descubrieron regiones como Papúa Nueva Guinea, se mezclaron inmediatamente con la población local. Les dieron trabajo.

El trabajo más importante era el de porteador.

Transportaban las cargas y mercancías que llegaban en los barcos.

Pero uno de los nativos empezó a despertar poco a poco.

Empezó a hacerse la pregunta: “¿Por qué nunca me llega ninguna carga?”

A medida que el trabajo de carga aumentaba, la frecuencia de la pregunta también lo hacía.

“¿Por qué nunca me llega ninguna carga?”

“¿Por qué nunca me llega ninguna carga?”

Al conocer a Sani Şener y conocerlo más a fondo, al enterarme de que construía aeropuertos en diferentes partes del mundo, que incluso los construía y operaba, y que además encontraba la financiación por sí mismo, y que luego recuperaba los miles de millones de dólares que gastaba “dólar a dólar” para devolverlos a las instituciones financieras de las que los había tomado prestado, yo también empecé a hacerme preguntas similares.

¿Por qué nosotros no podemos pensar así?

¿Por qué nosotros no podemos pensar así?

El Aeropuerto de Yeşilköy, donde se inició el primer transporte aéreo en Turquía a principios de 1900, y el Aeropuerto Atatürk, que Sani Şener tomó en 1997 bajo el modelo de Construcción-Operación-Transferencia, se transformaron en algo distinto.

El confort se elevó al máximo nivel.

Se convirtió en un aeropuerto donde la gente común también viajaba con calidad VIP.

El número de pasajeros mostró un crecimiento logarítmico.

A pesar del terremoto de Gölcük de 1999 y las crisis económicas, mientras el primer ministro de la época se alegraba por un crédito de mil millones de dólares, Sani Şener encontró un crédito de 300 millones de dólares del extranjero con su garantía personal en un momento así.

Después, esta gran marcha no pudo ser detenida.

El Aeropuerto Internacional de Tiflis y el Aeropuerto de Batumi en Georgia, el Aeropuerto de Zagreb en Croacia, el Aeropuerto de Almaty en Kazajistán, el Aeropuerto San Pablo el Apóstol de Ohrid en Macedonia del Norte, el Aeropuerto Internacional de Skopie, el Aeropuerto Internacional de Riga en Letonia, el Aeropuerto Internacional de Medina en Arabia Saudita, el Aeropuerto Internacional de Enfidha-Hammamet en Túnez, el Aeropuerto Internacional de Monastir, el Aeropuerto Adnan Menderes, el Aeropuerto de Gazipaşa-Alanya, el Aeropuerto de Milas-Bodrum.

Y el Aeropuerto de Antalya, alquilado por treinta años hasta 2052 bajo el modelo de Construcción-Operación-Transferencia por 7 mil 250 millones de euros, con 1,812 mil millones de euros pagados por adelantado.

Tampoco es que no haya oído que en una ocasión presentó una oferta para la licitación de Construcción-Operación-Transferencia del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York junto con el famoso consorcio financiero Goldman-Sachs.

También he seguido en la prensa que ha dado clases en las universidades más prestigiosas del mundo, como la Universidad de Harvard, la Universidad de Columbia, la Universidad de Anadolu y la Universidad Aydın de Estambul.

Con el apoyo que brindó a la academia, incluso ayudó a académicos con pocos recursos a beneficiarse de los fondos de la Unión Europea y a obtener proyectos de investigación de millones de euros.

De hecho, es uno de nuestros primeros ingenieros-contratistas que aceptó ser académico en el “Instituto de Suministros de Gestión de la Construcción”, fundado conjuntamente por los Departamentos de Ingeniería Civil de la Universidad de Columbia, la Universidad de Maguncia y la Universidad Aydın de Estambul.

Por otro lado, al conocer a los amigos que trabajan dentro de TAV İnşaat, no pude evitar lamentarme de por qué no trabajé en TAV en lugar de en la universidad.

Probablemente, mi capacidad, que era suficiente para la universidad, no era tan suficiente para trabajar en TAV.

De hecho, conocí a personas extremadamente capacitadas, altamente educadas y profesionales que, si quisiera abrir una universidad, completarían el personal académico y obtendrían fácilmente la aprobación del YÖK (Consejo de Educación Superior).

Entendemos por las noticias que leemos en la prensa que estos hermosos trabajos, que no tienen parangón en el mundo, no son tan fáciles de realizar como se escribe aquí.

Durante la construcción del Aeropuerto de Teherán, la irrupción repentina de los tanques de la Guardia Revolucionaria en la plataforma, el bombardeo de Tiflis y Batumi durante la guerra ruso-georgiana, el caos en el norte del Sahara con la Primavera Árabe y la ocupación de Túnez y Libia, la incursión del ISIS en el Aeropuerto Atatürk.

En todos ellos, las inversiones, los aeropuertos y la empresa constructora de Sani Şener estuvieron expuestos directamente a la violencia armada.

Sani Şener, especialmente durante el caos en Libia, mientras la geografía se ponía patas arriba, en lugar de enviar a sus directores a Túnez, que era más seguro, en aviones privados, fue él mismo en persona y trasladó a zonas seguras no solo a los empleados de su propia empresa, sino también a los empleados de otras empresas que fueron abandonados a su suerte en la zona de guerra por sus firmas.

A pesar de todos estos desarrollos políticos y sociales negativos, TAV Havalimanları y TAV İnşaat mantuvieron su lugar entre las más grandes del mundo. Salieron de todas estas situaciones de crisis no dañadas, sino creciendo. TAV y Sani Şener son el ejemplo de que la sinceridad, el mérito, el trabajo duro y la honestidad siempre ganarán.

Si nuestra geografía criará a otro Sani Şener, eso solo lo sabe Dios, yo no puedo saberlo.

Pero sé que llegué temprano a este mundo, pero conocí tarde al Sr. Sani Şener.

Que el Sr. Dr. Mustafa Sani Şener, quien es también una obra de los trabajos de la Turquía moderna, contemporánea, laica, nacionalista, revolucionaria y populista iniciados por el gran Atatürk el 19 de mayo de 1919, tenga una larga vida y un futuro brillante.