¿Qué mata al amor: el “comportamiento plástico” o el “comportamiento elastoplástico”?

En ingeniería existen dos tipos de movimiento.

“Comportamiento elástico” y “comportamiento elastoplástico”

No hay motivo de preocupación.

No voy a dar una clase de ingeniería.

Escribiré de forma breve y concisa.

De todos modos, estas clases de elasticidad, plasticidad y tensión fueron las que más me costaron durante mis años de estudiante.

Imaginen que estiran una banda elástica y la sueltan.

Si vuelve a su estado original, es un “comportamiento elástico”.

Si no vuelve completamente, es un “comportamiento elastoplástico”.

Por supuesto, nuestro tema no son estas definiciones.

Nuestro tema es la economía de la ingeniería.

Durante años hemos invertido,

Miles de viviendas, puentes, túneles, aeropuertos, líneas ferroviarias, carreteras, presas, alcantarillados y líneas de agua potable,

Y muchas más.

Hemos construido y construido.

Hemos gastado miles de millones de dólares.

Especialmente en proyectos urbanos, dejamos la TÉCNICA en segundo plano y priorizamos la VELOCIDAD.

Dejamos los sistemas de “inspección y control” en un segundo plano.

Y a quienes nos advertían, los insultamos a boca llena.

Dijimos que teníamos prisa.

Y lo dijimos una y otra vez.

Hasta que, con el “desastre sísmico” del 6 de febrero, miles de nuestras personas fueron trágicamente arrancadas de la vida y 400 mil de nuestras viviendas quedaron inutilizables.

Hasta que nuestras carreteras reventaron.

Hasta que nuestras redes de agua se agrietaron.

Nuestras “viviendas e infraestructura” se desmoronaron tras el impacto del “estrés sísmico dinámico” y no pudieron recuperarse.

La fuerza del terremoto arrasó tanto nuestra infraestructura superior como la inferior.

El “comportamiento elástico” que se esperaba de nuestros edificios se convirtió en un sueño.

Por el contrario, el movimiento fue un “comportamiento totalmente elastoplástico”.

Sin embargo, nuestros edificios debían bailar con el efecto dinámico del terremoto, pero no derrumbarse.

Pagamos el precio de nuestra indisciplina en el cálculo y la ejecución,

De nuestra codicia,

De no tomar en cuenta a quienes nos advertían, tanto con nuestras vidas como con nuestros bienes.

Junto con la pérdida de vidas que no volverán, tuvimos una pérdida material de más de 100 mil millones de dólares,

¡¡¡Esta es la primera!!!

Resulta que tenemos 59 aeropuertos activos.

En el libro “El ascenso y la caída de la planificación en Turquía”, escrito por el Prof. Dr. Ergun Türkcan sobre Atila Sönmez, uno de los primeros planificadores de Turquía, se señaló hace años que la mayoría de estos aeropuertos no generarían valor económico y que sería más económico conectar los aeropuertos regionales mediante ferrocarriles.

A pesar de esto, hemos seguido construyendo aeropuertos en lugar de ferrocarriles.

Dicen que seguiremos haciéndolo.

Digamos que hacen bien, quizás no nos escuchen y hagan lo contrario.

Quienes entienden del tema dicen que la geografía de Anatolia es más adecuada para el transporte mediante un “ferrocarril integrado con aerolíneas regionales” dentro del país.

Como el transporte marítimo tipo RO-RO.

La distancia de mil a mil quinientos kilómetros por vía aérea, incluyendo el tiempo de transporte de puerta a puerta, dura al menos 6-7 horas, es costosa y depende directamente de las condiciones climáticas.

Con el tren de alta velocidad, este tiempo sería más o menos el mismo.

Por supuesto, excluimos los vuelos internacionales de este algoritmo.

Los aeropuertos regionales conectados a las ciudades circundantes mediante trenes de alta velocidad generan más valor económico.

El “aeropuerto regional integrado con tren de alta velocidad”, utilizado tanto por los residentes y comerciantes de la región como por los pasajeros, acelera el desarrollo.

Escribámoslo también en lengua extranjera como “Fast Train Integrated Regional Airports” para que los amigos en los Altos Cargos del Ministerio entiendan que no somos “columnistas de pacotilla”.

Por ejemplo, si en lugar de los aeropuertos construidos al este y al oeste de Trabzon se hubiera construido la línea de tren de alta velocidad Samsun-Sarp conectada al Aeropuerto Regional de Trabzon, el desarrollo económico de la región habría mostrado un crecimiento logarítmico.

Hay bastantes estudios sobre los proyectos que hemos mencionado recientemente.

Se está intentando conectar Antalya e Izmir con Ankara mediante ferrocarril.

Pero estos proyectos, que contribuirían a la economía de ahorro, acelerarían la economía colaborativa y difundirían la prosperidad, coincidieron con la crisis.

Los costos aumentaron de 5 a 10 veces.

Las preferencias hechas antes de la crisis retrasaron los proyectos que nos salvarían económicamente.

En lugar de aeropuertos que no se utilizan o que tienen 3-5 aterrizajes-despegues al día y que generan pérdidas,

Si hubiéramos tejido el país con redes de hierro,

Con el “modelo de telaraña”,

Y hubiéramos conectado Ankara con Antalya, Van, Izmir, Diyarbakır, Trabzon, Adana e Estambul mediante trenes de alta velocidad hace mucho tiempo, nuestra economía no habría mostrado un “comportamiento elastoplástico” en esta crisis, sino un “comportamiento elástico”.

Nuestro país habría bailado con la crisis económica gracias a este “movimiento elástico”, y aunque se habría mareado un poco,

No habría tenido que pasar por la prueba de la miseria.

¿Por qué las inversiones en aerolíneas, a las que dimos prioridad a pesar de ser costosas y complejas en lugar de ferrocarriles, provocaron un “movimiento elastoplástico”?

El avión es del exterior,

Los repuestos son del exterior,

El combustible es del exterior,

Piense además en el tiempo, el costo y el riesgo de formación de los pilotos.

La aritmética de la biología corporal es otro detalle.

¿Es el ferrocarril así?

Casi todo el sistema es nacional.

La duración de la formación de los conductores, que no requiere educación superior ni una concentración extrema, es mucho más corta y barata,

Tampoco hace falta ser un artista como Tom Cruise con “ojos de halcón” como los pilotos.

En lugar del transporte aéreo, que es totalmente dependiente del exterior y está regido por normas internacionales extremadamente estrictas,

Los trenes de alta velocidad, que son mucho menos riesgosos, transportan a cientos de personas de manera más cómoda, a bajo costo, rápida y segura, y no sufren retrasos debido a las condiciones climáticas.

No es necesario subir a 30 mil pies y bajar.

No hay que preocuparse por si nevó, hay niebla, se desató una tormenta, el vuelo se canceló y hay que volver al hotel.

Por motivos de seguridad, no hay que escuchar el: quítese el reloj, quítese los zapatos, quítese los calcetines, quítese el cinturón, encienda la computadora, quítese el anillo, quítese las horquillas.

No hay que exponerse a la radiación.

No hay que ir 2-3 horas antes a la estación de tren, que está justo en el centro de la ciudad, por miedo a que “haya tráfico en el camino”.

No hay que pagar una fortuna por un simit y un té.

No hay que preocuparse por si “al niño se le antojará algo en el aeropuerto”.

No hay que asustarse por cuánto pesa mi maleta, si ha superado el límite o si pedirán un cargo adicional.

No hay que pensar si dejarán subir al avión el encurtido que compré para aliviar la nostalgia de mi tierra.

No hace falta una ceremonia de 6-7 horas para un vuelo de 1-2 horas.

No hay que estar expuesto a las miradas acosadoras de los guardias de seguridad, como si dijeran “obedece y estarás tranquilo”.

No hace falta tirar el agua de nuestra bolsa a la basura en el primer control de seguridad y pagar una fortuna por una botella de agua dentro.

No hace falta recitar la “profesión de fe” o el “iqamah” o leer el sura Al-Fatiha por miedo a las turbulencias.

No hace falta pagar 109,99 liras para salvarse de un avión que se desliza y sale de la pista.

¡¡¡Esta es la segunda!!!

Pero el ferrocarril era cosa de “comunistas”, ¿verdad? ¡¡¡Perdón!!!