12Punto investiga la causa de los retrasos consecutivos en los vuelos: ¿Qué es el 'trabajo sin tomar la iniciativa'?

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Los vuelos de Ajet, la aerolínea regional de Turkish Airlines, programados para viajar de Trabzon a Estambul y Ankara, sufrieron ayer retrasos de más de 7 horas.

La semana pasada, un vuelo de Pegasus Airlines a Gaziantep se retrasó durante 10 horas debido a las condiciones meteorológicas adversas. Se produjo una discusión entre los pasajeros, que no pudieron soportar la situación, y la tripulación de cabina.

El gobernador de Antalya, Hulusi Şahin, afirmó que las condiciones meteorológicas anormales en Europa son la causa de los retrasos en los vuelos.

Se están produciendo retrasos prolongados en muchos aeropuertos de todo el país, especialmente en el Aeropuerto de Antalya. Los aviones dan vueltas en el aire durante minutos. Cuando el avión aterriza, los pasajeros esperan horas por su equipaje. Entonces, ¿cuál es el problema fundamental de los retrasos? 12Punto investigó la solución al problema.

Aunque se alegan malas condiciones meteorológicas para los retrasos de los aviones, la causa fundamental del problema es otra: “trabajar sin tomar la iniciativa”...

“TRABAJAR SIN TOMAR LA INICIATIVA”

¿Qué es este sistema de “Trabajar sin tomar la iniciativa”?

Antes de explicar esto, es necesario hablar de los controladores de tráfico aéreo.

Los controladores de tráfico aéreo son los gestores invisibles de todo el proceso de despegue, navegación y aterrizaje de los aviones.

Los controladores de tráfico aéreo son responsables de la dirección y gestión segura de todo tipo de aeronaves, incluidos el tráfico civil, militar, UAV/SİHA y VIP en el espacio aéreo turco. Las condiciones de entrada al trabajo, los exámenes de competencia profesional, el proceso de formación, la concesión de licencias y los criterios de salud son equivalentes a los de los pilotos.

Los controladores de tráfico aéreo han iniciado una acción para hacer oír su voz.

Los costes de los controladores de tráfico aéreo empleados bajo el paraguas de la Dirección General de la DHMİ, desde sus salarios hasta las primas de jubilación, los servicios que utilizan y su formación, son cubiertos a través de la organización EUROCONTROL (Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea), con sede en Bruselas, de la cual Turquía también es miembro. No suponen ninguna carga para el presupuesto y, además, son funcionarios públicos que contribuyen al presupuesto con los impuestos deducidos de sus salarios. Esta situación también está confirmada por los informes del Tribunal de Cuentas (Sayıştay).

El Sindicato de Controladores de Tráfico Aéreo y Otros Trabajadores del Transporte hizo la siguiente declaración para mejorar las condiciones de los controladores de tráfico aéreo y aumentar la entrada de divisas al país:

“Aunque Turquía tiene el segundo espacio aéreo más grande de Europa, ocupa los últimos lugares en términos de coste por unidad. (Mientras que países comparables reciben una media de unos 80 EUROS por avión, Turquía recibe unos 20 EUROS). Dado que las recomendaciones de la Presidencia del Tribunal de Cuentas no se han implementado, nuestro país se ve privado de ingresos en divisas que ascienden a 1.000 MILLONES DE EUROS cada año. En lugar de ser ganada por nuestro país, esta suma permanece en los bolsillos de las aerolíneas extranjeras que utilizan el espacio aéreo turco, proporcionándoles beneficios”.

El Sindicato de Controladores de Tráfico Aéreo y Otros Trabajadores del Transporte ha pasado a un nuevo sistema de trabajo para hacer oír su voz. Los controladores de tráfico aéreo, que anteriormente mostraban iniciativa y trabajaban horas extras, han pasado al sistema de “Trabajar sin tomar la iniciativa”, tal como lo permite la ley.

¿Qué es este sistema de “Trabajar sin tomar la iniciativa”? Escuchemos al Sindicato de Controladores de Tráfico Aéreo y Otros Trabajadores del Transporte:

- Nuestros controladores de tráfico aéreo tienen como objetivo mejorar sus derechos personales, poner fin a la pérdida de nuestro país y de nuestro tesoro, y dar un paso que lleve aún más lejos a nuestro país, que está en la cima de Europa en el campo de la aviación.

- En este sentido, para crear conciencia pública sobre la pérdida de nuestro país, se llevarán a cabo actividades de trabajo sin tomar la iniciativa en varias fechas hasta que se cumplan las demandas legítimas, cumpliendo estrictamente con las Reglas de Aviación Internacional de la OACI y las Leyes de Aviación Civil, el AIP de Turquía de la DHMİ, las Cartas de Acuerdo y otra legislación nacional.

- Los controladores de tráfico aéreo, con el fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono de las empresas, y acortar la distancia de transporte, proporcionan rutas directas a los aviones, aumentando su propia carga de trabajo y riesgos, aunque no están obligados profesionalmente a hacerlo.

- La actividad de trabajar sin tomar la iniciativa no es de ninguna manera una huelga o una ralentización del trabajo, sino que consiste únicamente en suspender la aplicación de rutas directas, que está bajo la iniciativa de nuestros controladores de tráfico aéreo, y en aplicar las reglas al pie de la letra para crear conciencia.

- Se siguen manteniendo las aplicaciones facilitadoras bajo iniciativa, como aterrizajes y despegues prioritarios, rutas directas y todo tipo de otras facilidades para aviones VIP y ambulancias, vuelos militares y UAV/SİHA, y tráficos que declaran emergencia en el marco de las reglas de aviación.

LAS DEMANDAS DE LOS CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO

Los controladores de tráfico aéreo tienen 3 demandas para poner fin al sistema de “Trabajar sin tomar la iniciativa”, que se considera una huelga en cierto sentido. Aquí están esas demandas:

1- De acuerdo con las recomendaciones de la Presidencia del Tribunal de Cuentas, para elevar los derechos personales de nuestros controladores de tráfico aéreo a los estándares de los países comparables, mantener a nuestros controladores de tráfico aéreo en una categoría separada junto con los pilotos, que son un grupo profesional equivalente en términos de importancia y prestigio, en los pagos de indemnización por navegación (aviación), y realizar las actualizaciones necesarias en las tasas de indemnización. De esta manera, aumentar los ingresos del Tesoro proporcionando entrada de divisas a nuestro país.

2- Teniendo en cuenta las difíciles condiciones de contratación y las calificaciones profesionales, aumentar los indicadores adicionales de nuestros controladores de tráfico aéreo, que tienen un estatus equivalente al personal experto, a 4200. (Actualmente, sus indicadores adicionales están en el nivel mínimo).

3- Implementar regulaciones que permitan la planificación de carrera para nuestros controladores de tráfico aéreo.

Entonces, ¿cuáles son los derechos de quienes sufren retrasos en los vuelos?

Si la empresa de transporte aéreo espera que el retraso sea, a partir de la hora de salida programada del vuelo; de dos horas o más para vuelos nacionales de hasta 1500 km (inclusive), de tres horas o más para todos los vuelos nacionales e internacionales de 1500-3500 km (inclusive), y de cuatro horas o más para vuelos de más de 3500 km;

- En retrasos de entre dos y tres horas, bebidas frías y calientes razonables,

- En retrasos de entre tres y cinco horas, desayuno o comida según la hora del día, junto con bebidas frías y calientes,

- En retrasos de cinco horas o más, está obligada a ofrecer bebidas frías y calientes, desayuno o comida según la hora del día, bebidas frías y calientes adicionales y un refrigerio ligero adicional.

En caso de que el retraso en el vuelo sea al día siguiente o en los días siguientes;

- Alojamiento en un hotel o instalación de alojamiento adecuada,

- Está obligada a proporcionar transporte entre el aeropuerto y el lugar de alojamiento.

- Además, independientemente de la duración del retraso, es obligatorio proporcionar dos llamadas telefónicas, mensajes de fax o servicios de correo electrónico sin restricción de tiempo.

Nuevamente, en caso de que el retraso sea de al menos cinco horas;

- En caso de que la parte no realizada del viaje y la finalización del viaje planificado por el pasajero ya no tengan sentido,

- El reembolso completo del precio del billete por la parte realizada del viaje al precio de compra en un plazo máximo de siete días,

- Además, es necesario proporcionar un vuelo de regreso que permita al pasajero regresar a su punto de partida inicial a la primera oportunidad.

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— 12punto (@12puntocomtr) 7 de julio de 2024

Fuente de la noticia: 12punto