Preparado el informe pericial preliminar del accidente del teleférico en Antalya: ¡Falta el certificado de cualificación!

En el distrito de Konyaaltı de Antalya, se ha preparado un informe preliminar sobre la investigación llevada a cabo por la Fiscalía General de Antalya en relación con el accidente del teleférico, en el que una persona perdió la vida y siete resultaron heridas. En el informe preparado, se indica que la instalación del teleférico, bajo la responsabilidad de la Administración Provincial Especial de Antalya, pasó a la gestión del Municipio Metropolitano de Antalya en 2016.

En el informe, que incluye una evaluación desde el punto de vista mecánico, se registró lo siguiente:

"Se ha comprendido que han transcurrido 7 años desde la fecha en que la instalación entró en funcionamiento. Se determinó que, alrededor de las 17:20 horas del 12 de abril, los pernos que aseguraban las conexiones de brida de la torre del teleférico número 5 se rompieron. La causa fue que el sistema de cable portador de la cabina sobre la torre se atascó en el metal de la polea debido a deformaciones de origen desconocido en las poleas por las que pasaba, lo que provocó que el sistema no pudiera soportar la fuerte carga de tracción resultante de la carga de movimiento, rompiéndose así los pernos a los que estaban unidas las bridas de la torre. A través de nuestras inspecciones durante el reconocimiento, se entendió que, como resultado de la rotura, la parte superior de la torre golpeó la parte inferior de la cabina debido a la fuerza de tracción, arrancando la estructura de acero y provocando que las personas dentro de la cabina cayeran al vacío"

El informe señala que la torre número 5 consta de un total de 7 bridas y 10 piezas de torre tubular, elevándose desde la base con tres patas que se unen en la séptima brida superior para continuar como una sola columna. Se detectó que los pernos que formaban las conexiones de las bridas estaban esparcidos por el suelo y deformados, indicando que la deformación en los pernos se debió a esfuerzos de tracción y corte.

El informe indica que no se observaron deformaciones en las bridas que unen las piezas que componen la torre, y que al acercarse a la torre derribada, se detectó que una de las poleas que sujetan los cables portadores-tractores estaba deformada por el efecto del cable, y que el cable había entrado (se había salido) dentro de la polea.

EL CABLE PORTADOR SE ATASCÓ

El informe, que subraya que los factores que causaron el incidente se examinaron en dos grupos, registró que la torre derribada se desplomó debido a que el interruptor de corte (switch) no pudo cumplir su función cuando los cables tractores o portadores se atascaron dentro de la polea, lo que provocó que el cable aplicara un momento a la torre debido a la tracción, rompiéndose los pernos de las bridas del segundo nivel desde abajo.

El informe, que incluye la determinación de que la polea se deformó al entrar el cable durante la fase de caída de la torre, y que por lo tanto la torre se desplomó no por el atasco del cable, sino porque los pernos no pudieron soportar la carga y se rompieron, contiene las siguientes declaraciones:

"Se observaron las operaciones realizadas en los formularios de órdenes de trabajo pertenecientes a los meses de enero, febrero y marzo de 2024, ya que los formularios de órdenes de trabajo de la instalación se han llevado diariamente desde 2017. Sin embargo, se determinó que no se realizaron controles para verificar si había holgura en el par de apriete de los pernos de las torres, ni para detectar si los pernos sufrían corrosión, y que no se llevaron a cabo cambios de elementos mecánicos como pernos, arandelas, rodamientos, etc., a intervalos regulares, teniendo en cuenta la fatiga del material. Se observó que no existen actas ni formularios de control sobre los periodos en los que se cambiaron los grupos de poleas con neumáticos que operan en los travesaños de las nueve torres del teleférico de la instalación"

SE HABÍA OTORGADO LA LICENCIA DE CONFORMIDAD

En el informe se registró que, tras el examen del expediente, se vio que el 19 de abril de 2017, la Cámara de Ingenieros Mecánicos, Delegación de Bursa, emitió un Informe de Control de Licencia Técnica de Operación de Instalación de Transporte por Cable diseñada para el transporte de personas, otorgando el informe de licencia de conformidad.

El informe, que indica que en el sistema de teleférico existen 2 interruptores de seguridad (switch) como elementos de protección que cortan la energía de todo el sistema y frenan en caso de daños en los neumáticos de las poleas portadoras de cable en cada torre, incluye la siguiente determinación: "En el momento del incidente, el cable de control que llegaba al panel situado en la torre donde estaban conectados los interruptores de seguridad se rompió al desprenderse y volcarse la parte correspondiente de la torre, cortando los circuitos que proporcionaban la energía de movimiento, por lo que se vio que las cabinas quedaron suspendidas junto con el cable portador"

En el informe, que incluye una evaluación desde el punto de vista de la salud y seguridad laboral, se menciona: "Se observó que la evaluación de riesgos preparada por el equipo de evaluación de riesgos de Anet AŞ en noviembre de 2023 mediante el método de matriz 5x5 no estaba preparada adecuadamente para la instalación y que los riesgos en la instalación no se detectaron completamente durante la vigilancia del entorno. Sin embargo, en el artículo 31 de la evaluación de riesgos, se detectó y reportó que no había pararrayos en el área general de la instalación"

FALTA DE DOCUMENTACIÓN DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO...

En el informe pericial se utilizó la siguiente expresión: "A pesar de que se solicitó la entrega de los documentos a la empresa en referencia al certificado de cualificación profesional incluido en la evaluación de riesgos, se observó que algunos miembros del personal de mantenimiento no poseían sus certificados de cualificación profesional"

En el informe se registró que se examinó el contrato de mantenimiento y operación de la instalación realizado entre Anet AŞ y Megatower AŞ, y que en el contrato se cedieron muchos trabajos de mantenimiento a la empresa Megatower para que los realizara Anet AŞ.

En el informe, donde se indica que los trabajos a realizar se enumeran por artículos en el contenido del contrato, se dice lo siguiente:

"Cuando se examina el contenido de la lista, en el inciso K, los trabajos de control de los elementos de conexión de las torres, el control de la eliminación de deficiencias y el aseguramiento de los aprietes adecuados, la determinación del estado de los componentes de las torres (plataforma, escalera, yugo) y el control de su conformidad, y el apriete de los pernos de anclaje de las torres fueron cedidos por Anet AŞ a la empresa Megatower AŞ. Sin embargo, no se encontró en los archivos ningún documento sobre cómo los ingenieros de control y aceptación final que trabajan en la empresa Anet AŞ realizaron sus aceptaciones y controles finales. Se observó que las designaciones de expertos en seguridad laboral y médicos de empresa adecuados a las clases de peligro de las empresas Megatower y Anet AŞ se realizaron a través del programa İSG katip, y aunque las capacitaciones en salud y seguridad laboral de los empleados de MegaTower, las actas de determinación de equipos de protección personal y las instrucciones de trabajo de salud y seguridad laboral estaban actualizadas, no se encontraron Planes de Emergencia ni Evaluaciones de Riesgos actualizados. Sin embargo, se observó la determinación del experto en seguridad laboral de Megatower AŞ en el libro de detección y sugerencias de seguridad laboral el 14 de septiembre de 2023 de que la evaluación de riesgos fue entregada a MegaTower AŞ"

En el informe se indicó que, aunque en el expediente de salud y seguridad laboral de Anet AŞ existe un libro de detección y sugerencias aprobado por la Dirección Provincial de la Agencia de Empleo de Antalya el 07 de julio de 2022, no se observó ninguna información ni detección en su interior.

Por otro lado, el informe pericial preliminar también incluyó fotografías de los pernos y tuercas rotos encontrados en la zona del accidente.

Fuente de la noticia: 12punto