El dardo de Ekrem İmamoğlu a Murat Kurum sobre el metro: 'Un candidato que no hace sus deberes necesita recibir un par de horas de información'

El alcalde del Municipio Metropolitano de Estambul (İBB), Ekrem İmamoğlu, reinició el 20 de septiembre de 2019 las obras de construcción de la “Línea de Metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe”, un proyecto que había estado paralizado desde 2017.

İmamoğlu, acompañado por los candidatos del CHP para Ataşehir (Onursal Adıgüzel), Ümraniye (Aykut Erdoğdu) y Kadıköy (Mesut Kösedağ), realizó la primera prueba de conducción en la línea ante la presencia de los medios de comunicación.

Tras recibir información sobre la línea de parte de la secretaria general adjunta del İBB, Pelin Alpkökin, y del jefe del Departamento de Sistemas Ferroviarios del İBB, Ceyhun Avşar, İmamoğlu hizo declaraciones a los periodistas antes de la prueba de conducción que iría desde la estación de Ataşehir hasta la estación del Centro Financiero.

"TENÍAMOS OBRAS QUE NO AVANZABAN"

“Al mismo tiempo, es una línea que incluye el Centro Financiero, algo a lo que el gobierno actual le da mucha importancia, independientemente de las discusiones sobre si es correcto o no. Cuando quise visitar la obra del Centro Financiero para obtener información, los funcionarios que me acompañaban mencionaron la movilización de cerca de 90 mil trabajadores. Por lo tanto, no hay forma de transportar o movilizar a esa gente en autobús o vehículos de ruedas. No es posible. Si recuerdan, antes de las elecciones de 2019, durante el periodo electoral, lo presentaron como un gran logro diciendo: ‘Inauguramos el Centro Financiero en un año’. Inmediatamente después de asumir el cargo, esta fue una de las líneas a las que di más importancia. La revisamos rápidamente. Por supuesto, revisamos muchas líneas. Porque heredamos una situación así. Para empezar, que todos nuestros amigos escuchen y vean esta realidad: excepto una línea, en ninguna otra había movilización de trabajadores ni movimiento. Era cero. Es decir, las obras estaban vacías. La gente ni siquiera se movía. Y en algunos casos, llevaban seis meses paradas, en otros ni siquiera habían comenzado. Teníamos obras que no habían avanzado en 2 años o año y medio, y así fue como las heredamos.”

"CUANDO LAS HEREDAMOS, LA OBRA ESTABA AL 4%"

“Asumimos el cargo a principios de julio de 2019 y, naturalmente, observamos esta obra. Entre nuestras observaciones, nuestros amigos detectaron áreas de riesgo en casi todas las obras. Imaginen: en algunos lugares se habían excavado túneles sin verter hormigón, con estructuras encima. Había obras que llevaban meses, incluso un año, en ese estado. Para tratar estas zonas de riesgo, Pelin y nuestros otros amigos, junto con los contratistas, iniciaron un trabajo intenso para tomar medidas rápidamente.

Esta obra es una de las que heredamos con un nivel del 4%. Es decir, piénsenlo: solo un 4% de avance en 2,5 años. Nosotros, en octubre de 2019, pusimos en marcha este proyecto con nuestros propios recursos. Tras el inicio de los trabajos con recursos propios, en 3 o 4 meses conseguimos un crédito del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo, 75 millones de euros en 2021. El permiso para utilizar este crédito nos llegó un año después. Es decir, nos hicieron esperar un año por esto, y mientras tanto, seguimos adelante con la obra con recursos propios. Y motivamos a nuestros contratistas mientras llevamos a cabo nuestro trabajo.”

EL 80% DE LA LÍNEA ESTÁ COMPLETADO

“Al final del día, hoy estamos orgullosos de haber alcanzado el 80% en esta línea. Un cálculo simple: 80% en 4 años frente al 4% en 2,5 años. Y mientras alcanzábamos el 80% en estos 4 años, también conseguimos un total de 400 millones de euros de financiación para esta línea. Y con esta financiación, estamos a toda marcha, preparándonos para poner esta línea al servicio de los estambulitas dentro de un año, si Dios quiere. Al mismo tiempo, los procesos relacionados con las escaleras mecánicas y los vehículos también están en marcha. Esperamos poner nuestra línea Göztepe-Ataşehir-Ümraniye al servicio de nuestra gente en 2025, tras 4,5 o 5 años de trabajo intenso y muchos obstáculos… Miren, el promedio de espera para cada obtención de crédito es de 1 a 1,5 años. Es decir, nosotros ya hemos cocinado el trabajo, lo hemos madurado, hemos llegado a acuerdos con las instituciones. El tiempo que tarda en salir del Parlamento, el tiempo de aprobación del Tesoro. Cuando sumas todo esto, ¿por qué nos retrasan 1 o 1,5 años? Estos fondos y recursos que encontramos, este dinero que se pagará a largo plazo, es un recurso que entra al país desde el exterior; uno. Con ese recurso, miles de nuestros trabajadores tienen pan en su mesa; dos. Todos nuestros subcontratistas o contratistas son locales; tres. Muchos de los productos utilizados aquí son productos locales; cuatro. Es decir, tiene un aporte tan grande a la economía.”

"FIRMEN DE UNA VEZ, HERMANOS"

“Miren, hemos conseguido casi 1.600 millones de euros para todas nuestras líneas de metro en estos 4,5 años. Deberían agradecernos por encontrar tal recurso. Y deberían agradecernos por poner en marcha y terminar estas líneas. Dejemos de lado el agradecimiento, olvídalo, al menos firmen a tiempo, hermanos. Es una situación totalmente tragicómica. Al final del día, avanzamos con éxito. Dentro de un año, si Dios quiere, abriremos esto al servicio de nuestro pueblo. El trabajo del metro está sujeto a un orden y una disciplina. Una línea de metro debe estar bien diseñada. Después de un buen diseño, se debe realizar un buen proyecto y una buena viabilidad. Luego, primero se debe organizar un modelo de financiación saludable, y después, la licitación de estas líneas. Para que cuando la empresa llegue, empiece a trabajar sin problemas. ¿Saben qué significa ese 4%? En realidad, se le da un anticipo al contratista en esa proporción. Por lo general, en trabajos de gran envergadura, hay un pago de anticipo. El contratista toma ese anticipo. Eso ya es del 3-4%. Instala su obra, etcétera. Luego espera si no hay recursos… Estos son trabajos grandes. Es decir, tenemos costos de línea que alcanzan los 1.000 millones de euros. Tenemos costos de línea que alcanzan los 500-600 millones de euros. Si el contratista no puede ver el futuro, ¿cómo va a acelerar?”

CONSEJO DE ERBAKAN A ERDOĞAN

“Imagínense; haces la licitación en 2017. Luego llega el alcalde y dice: ‘He cancelado la licitación’. Luego dicen: ‘Un momento, ¿qué estás haciendo? Esto es irregular’. Un año después, dices: ‘Vamos, empieza de nuevo’. Es un periodo absurdo. Por eso, ¿saben cuál es la frase más vacía? ‘Que el gobierno seamos nosotros, que el municipio seamos nosotros, y hagamos el trabajo’. Olviden eso. El otro día vi un buen video del difunto Erbakan. El difunto Erbakan explicó como si estuviera dando una lección que ese trabajo es un trabajo vacío. Le recomiendo al Sr. Presidente y a otros defensores en este sentido que escuchen el video del difunto Erbakan. Lo explicó tan bien, que tal cosa no existe, que una motivación opuesta es mejor… Yo firmo debajo de cada palabra del difunto Erbakan. En este sentido, es la prueba de lo mal que se gestiona este proceso, de que su trabajo y su fuerza no son hacer estas cosas, sino ocuparse de otros asuntos.”

"LO RECIBÍA EN 20 AÑOS, LO RECIBIÓ DE NOSOTROS EN 10 MESES"

“Diré algo peor: veamos en cuántos meses nos quitarán el dinero de la línea Bakırköy-Kirazlı, que tomó 9-10 años. También hay una situación trágica como esta. Es decir, nos lo entrega. Entregó Sabiha Gökçen, entregó la línea Başakşehir-Kayaşehir; recibió su dinero de nosotros en 10 meses. 6 mil millones de liras. Antes recibía su dinero en 16-17 años, en 20 años. Lo recibió de nosotros en 10 meses. Ahora, terminaste Bakırköy-Kirazlı en 10 años. ¿Cuánto costó? No lo sabemos. ¿Cómo lo recibiste? No lo sabemos. Peor aún; se publicó en el Boletín Oficial y dice: ‘El ministerio también comprará sus vehículos’. Nos entregan el metro sin vehículos. Como si la gente fuera a ir corriendo por el túnel o contando los kilómetros uno, dos, tres, como alguien contaba. Que Dios les dé sentido común. No digo nada más. Que Dios les dé sentido común, que Dios les dé lógica, que Dios les dé conciencia. Rezo mucho durante el mes de Ramadán. Queridos candidatos a alcalde, quien tiene el corazón limpio, su oración es escuchada. Miren, incluso en este mes de Ramadán, pienso en su bien. Es decir, digo que les dé sentido común. Digo que Dios los corrija. ¿Qué más puedo decir?”

EL DARDO DE "INFORMACIÓN" A KURUM

“También estamos abriendo funciones poderosas en cada estación de los metros que inauguraremos. Por ejemplo; hoy en Kayışdağı, abrimos el ‘Centro de Innovación y Emprendimiento Juvenil’. Por ejemplo, si encontramos áreas fuertes en las paradas de metro, las convertimos en espacios. Convertimos la parte superior en áreas útiles. Por ejemplo, tenemos nuestros Restaurantes de la Ciudad, ¿verdad? Abrimos guarderías justo encima de la estación, en la plaza. Es decir, estamos abriendo puntos que brindarán un servicio increíble a nuestra gente. Es decir, no matamos 2 o 3 pájaros de un tiro, sino unos 10, 15 o 20 pájaros. Pronto contaremos esos pájaros en la costa de Bostancı. La calle Alemdağ, la plaza de allí… Hoy daremos una vuelta. Puedo contar muchas cosas con entusiasmo. Todo esto que digo puede confundir a un candidato que no hace sus deberes. Probablemente tomará un índice de guía de Estambul y necesitará recibir un par de horas de información sobre ‘dónde están estos barrios, por dónde pasa este metro, dónde está el distrito’. De todos modos, que no se canse demasiado hasta el 31 de marzo. Nosotros ocupémonos de nuestro trabajo, sigamos con nuestro trabajo. ¿No tenemos mucho trabajo después del 31 de marzo, Pelin?”

DECLARACIÓN SOBRE HIZRAY

Tras la declaración, İmamoğlu, quien realizó la prueba de conducción, compartió sus opiniones sobre HIZRAY con los miembros de la prensa dentro del vagón:

“Nuestro proyecto HIZRAY, es decir, el que viajará desde Sabiha Gökçen hasta Beylikdüzü en 55 minutos, si Dios quiere, es un sistema ferroviario rápido que conecta Estambul de un extremo a otro, con 13 estaciones, conectado con las estaciones ya existentes. Sin requerir un costo extra o un trabajo extra, al activar una situación existente allí, proporciona una conexión fuerte con la ciudad. Es una situación muy especial. Es un trabajo muy agradable. Es muy valioso que mis amigos hagan un diseño con esta sensibilidad. Miren; me gustaría subrayar una cosa más. Hablaron mucho de esto. También hablaron antes de 2019. Por ejemplo; se hizo un trabajo de tres pisos y, si no recuerdo mal, la parte superior e inferior eran vehículos de ruedas, y el medio era un sistema ferroviario. El Ministerio de Transporte está llevando a cabo un trabajo al respecto. Nosotros insistimos en esto: es un sistema que eliminará rápidamente esa necesidad en gran medida y proporcionará la necesidad real de un sistema ferroviario. Los estudios y la viabilidad de ese diseño de tres pisos pueden haberse realizado, pero la necesidad real y esencial para Estambul es la necesidad de HIZRAY que nosotros presentamos. Y ese sistema de tres pisos tampoco es un sistema que abarque a Estambul de punta a punta. Hasta donde sé, es una línea que se extiende hasta Ataşehir en un marco determinado, y hasta İncirli en el otro lado. Y es una línea que también apoya a los vehículos de ruedas. Nosotros, por otro lado, estamos incluyendo en el sistema un HIZRAY fuerte, donde se transportan 1,5 millones de personas al día. Espero que tengamos la suerte de lograr eso también.”

Fuente de la noticia: 12punto