Se analizaron 47,4 millones de registros de inspección: los coches eléctricos fallan menos que los de gasolina con alto kilometraje

Se ha añadido un conjunto de datos exhaustivo desde el Reino Unido al debate sobre la durabilidad de los coches eléctricos con alto kilometraje. En el estudio, encargado por la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) y realizado por New AutoMotive, se analizaron 47,4 millones de registros de inspección MOT.

Según la investigación, el rendimiento en las inspecciones de los coches eléctricos y de gasolina es bastante similar a kilometrajes bajos. Sin embargo, a medida que aumenta el kilometraje, el panorama cambia a favor de los coches eléctricos. Especialmente después de las 60.000 millas, es decir, aproximadamente 96.000 kilómetros, la tasa de fallos en las inspecciones de los vehículos eléctricos se estabiliza en un nivel más bajo, mientras que la tasa de fallos en los vehículos de gasolina y diésel sigue aumentando.

LA DIFERENCIA SE HACE EVIDENTE DESPUÉS DE LOS 100.000 KILÓMETROS

En los vehículos con un rango de entre 20.000 y 40.000 millas, el 12% de los modelos eléctricos no superó la prueba MOT, mientras que en los coches de gasolina esta tasa se midió en un 11,7%. En este rango no se observó una divergencia significativa entre ambos grupos.

A mayores kilometrajes, la diferencia se amplió. En los vehículos de entre tres y ocho años de antigüedad que recorrieron entre 90.000 y 120.000 millas, el 16,5% de los coches eléctricos no pasó la inspección. En los coches de gasolina del mismo grupo, la tasa de fallos aumentó al 22,1%.

La tendencia similar continuó en los vehículos con más de 120.000 millas, es decir, aproximadamente 193.000 kilómetros. Mientras que la tasa de fallos en la inspección de los coches eléctricos se mantuvo en el nivel del 16%, en los vehículos de gasolina esta cifra alcanzó el 23,5%. Según la investigación, en este grupo de kilometraje, la tasa de fallos en la prueba MOT de los coches de gasolina es aproximadamente un 47% mayor en comparación con los eléctricos.

El estudio también analizó la tendencia de los coches eléctricos antiguos a permanecer en las carreteras. El 94,6% de los coches eléctricos de 15 años de antigüedad volvieron a realizar la prueba MOT en los 30 meses posteriores a su inspección anterior. En los coches de gasolina, la misma tasa se registró en un 88,1%. Sin embargo, los investigadores señalan que no se puede concluir que cada vehículo que desaparece de los registros de inspección haya sido enviado al desguace; factores como la exportación, la retirada temporal de la circulación u otras razones también podrían influir.

LOS NEUMÁTICOS SON EL PUNTO DÉBIL DESTACADO

Los datos no significan que los coches eléctricos tengan menos problemas en todos los aspectos. En la investigación se detectaron aproximadamente 1,8 veces más defectos en los neumáticos de los vehículos eléctricos en comparación con los coches de gasolina. Se indicó que esta diferencia es más pronunciada, especialmente en los modelos eléctricos antiguos convertidos a partir de plataformas de motores de combustión interna.

Por el contrario, no se encontraron pruebas de que el mayor peso de los vehículos eléctricos genere un efecto negativo similar en la suspensión. En los coches eléctricos con un rango de entre 60.000 y 90.000 millas, se observaron 4,7 defectos de suspensión por cada 100 inspecciones, mientras que en los coches de gasolina esta cifra fue de 6,1.

En cuanto a los frenos, surgió un panorama mixto dependiendo de los hábitos de uso. Gracias al frenado regenerativo, se observaron menos problemas de frenos en los coches eléctricos con alto kilometraje. Sin embargo, se señaló que en los vehículos eléctricos antiguos y poco utilizados, los problemas de corrosión aumentan debido a que los frenos físicos se activan con menos frecuencia.

Una limitación importante de la investigación es que la salud de la batería no se mide en las pruebas MOT. Los registros analizados cubren aspectos de aptitud para la circulación como frenos, neumáticos, suspensión, dirección e iluminación; la capacidad de la batería, el desgaste de las celdas, el rendimiento de carga, los problemas de software y las reparaciones bajo garantía no están incluidos en estos datos.

Por lo tanto, el estudio no concluye que todos los coches eléctricos con alto kilometraje estén libres de problemas. Sin embargo, los hallazgos indican que, en los coches eléctricos de segunda mano, el kilometraje por sí solo no es suficiente para demostrar que el vehículo está en malas condiciones.

Fuente de la noticia: 12punto