Se apunta a principios de la década de 2030 para los vuelos eléctricos de corta distancia en Europa

Según informa Euronews, se espera que los vuelos eléctricos de corta distancia en Europa comiencen a transportar pasajeros en algunas rutas populares a principios de la década de 2030. Los avances en baterías, motores eléctricos y diseño de aeronaves han vuelto a poner sobre la mesa la aviación eléctrica, que durante años se consideró difícil debido a las limitaciones de peso y alcance.

Carlos López de la Osa, director técnico de aviación de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), señala que los vuelos eléctricos e híbridos podrían desempeñar un papel importante para hacer que los viajes de corta distancia sean más sostenibles y reducir la dependencia del combustible para aviones importado.

Se afirma que los aviones eléctricos podrían destacar especialmente en rutas que incluyen islas, costas y cruces marítimos que no pueden sustituirse fácilmente por trenes. Rutas como Londres-Dublín, Atenas-Santorini, Barcelona-Ibiza, Niza-Córcega y Roma-Cerdeña se encuentran entre los ejemplos citados dentro del objetivo de 500 kilómetros de alcance.

OBJETIVO DE 500 KILÓMETROS DE ALCANCE

Según el análisis de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), los aviones eléctricos capaces de alcanzar un alcance de hasta 500 kilómetros podrían cubrir aproximadamente una cuarta parte de las rutas aéreas en Europa. Esto podría abrir la puerta a una nueva era en el transporte aéreo de corta distancia, tanto en términos de costes de combustible como de emisiones.

La empresa alemana Vaeridion tiene como objetivo certificar su avión eléctrico de nueve plazas para el transporte de pasajeros antes de 2030. La compañía prevé que, a largo plazo, podría alcanzar un coste operativo inferior a 0,50 euros por pasajero-kilómetro. Sin embargo, se subraya que los precios finales de los billetes dependerán de las tasas aeroportuarias, los impuestos y las políticas de precios de las aerolíneas.

La pequeña capacidad de la primera generación de aviones eléctricos dificulta que estos vehículos compitan directamente con los grandes aviones comerciales a corto plazo. Por ello, se espera que los aviones eléctricos se utilicen inicialmente en rutas rurales y regionales donde las grandes redes aéreas ofrecen servicios limitados.

Por su parte, la empresa holandesa Elysian Aircraft está trabajando en un avión eléctrico de batería de mayor escala en colaboración con KLM. El objetivo de la empresa es desarrollar un modelo capaz de transportar a 90 pasajeros hasta 1.000 kilómetros a partir de una fecha tan temprana como 2035.

La francesa Aura Aero también está llevando a cabo un proyecto de avión regional híbrido-eléctrico de 19 plazas. La compañía planea certificar el avión, con el que aspira a un alcance de hasta 1.500 kilómetros, a finales de 2029. Antoine Toulemont, asesor de asuntos europeos de Aura Aero, afirma que el sistema híbrido puede proporcionar un mayor alcance mientras reduce las emisiones hasta en un 80% y prevén una disminución del 50% en los costes operativos directos.

EL IMPACTO AMBIENTAL DEPENDE DE LA FUENTE DE ELECTRICIDAD

Aunque los vuelos eléctricos eliminan el uso de combustible para aviones durante el vuelo, el impacto climático total no depende únicamente del rendimiento de la aeronave en el aire. Los expertos subrayan que la producción de baterías, la fabricación de piezas y las fuentes de energía utilizadas para cargar los aviones son factores determinantes.

Anna Hughes, directora de Flight Free UK, señala que los vuelos eléctricos podrían formar parte de los viajes de bajas emisiones de carbono, especialmente en rutas que no pueden sustituirse fácilmente por otros medios de transporte. Sin embargo, Hughes advierte que estos vuelos solo pueden considerarse verdaderamente libres de carbono si se alimentan exclusivamente con energía renovable.

La Comisión Europea también propuso en julio ampliar la financiación para la descarbonización de la aviación y dirigir el apoyo no solo a los combustibles de aviación sostenibles y a los aviones de hidrógeno, sino también a los aviones eléctricos.

Fuente de la noticia: 12punto