Llega a Turquía un barco tóxico: solo en su pintura hay entre 5 y 10 toneladas de sustancias peligrosas

Aslı AĞIRDİL - 12punto.com.tr

El Raymond Croze, un barco con bandera francesa que ha llegado al final de su vida útil y pertenece a la empresa francesa "Orange", se dirige a Turquía para su desguace. Se espera que el buque, que contiene residuos peligrosos, llegue hoy al puerto de Aliağa. Expertos que hablaron con 12punto señalaron los daños que los productos químicos presentes en el barco pueden causar a la salud humana y al medio ambiente, y afirmaron que se debería impedir su entrada en Turquía.

Después de convertirse en el vertedero del mundo, Turquía ha comenzado a ser un centro de desguace de barcos que contienen sustancias peligrosas. El desguace de barcos es conocido como uno de los sectores más controvertidos del mundo, especialmente por sus efectos sobre el medio ambiente y la salud pública. Turquía ya tiene una mala reputación como país cuestionado por los impactos sanitarios y ambientales de sus operaciones de desguace de buques.

El barco Raymond Croze, que partió del puerto de Toulon el 18 de diciembre, será llevado hoy a la Instalación de Desguace de Barcos de Anatolia (AGS) en Aliağa. Los expertos prevén que el barco contiene muchas sustancias peligrosas, principalmente hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) con efectos tóxicos y cancerígenos, bifenilos policlorados (PCB) compuestos por átomos de carbono, hidrógeno y cloro, furanos, dioxinas, metales pesados, aceites pesados y tributilestaño (TBT). Esta situación representa una grave amenaza para el medio ambiente, la salud pública y la seguridad de los trabajadores.

‘DEBE TENER UN DOCUMENTO DE NOTIFICACIÓN’

El exsubsecretario del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques, el Prof. Dr. Mustafa Öztürk, quien habló con 12Punto, declaró que las sustancias peligrosas en el barco deben ser identificadas una por una.

"Si un barco va a ser dado de baja o desguazado como chatarra en un país, primero debe tener un documento de notificación. El anexo de este documento debe incluir un inventario de materiales peligrosos. La cantidad de amianto, si lo hay, así como la peligrosidad de otras sustancias y la presencia de materiales directamente cancerígenos, deben figurar claramente en el anexo del documento de notificación. Estos documentos se comparten con el público antes de que el barco sea nacionalizado.

Se realiza una consulta a una organización internacional que regula el documento de notificación, especialmente el inventario de materiales peligrosos. Si aún quedan dudas, se solicita ayuda a organismos internacionales acreditados. Con esta asistencia, se identifican una a una las sustancias peligrosas, incluido el amianto. La identificación puede durar varios días o semanas. Una vez identificado, se determina si es compatible con el inventario de materiales peligrosos adjunto al documento de notificación y, a la luz de esta documentación, se establece si se permitirá su entrada al país, cuánto amianto contiene y qué otros residuos peligrosos deben ser retirados del barco.

Se determina claramente cómo se desguazará, cómo se convertirá en residuo, y además, cómo se verterán estos residuos, dónde y cómo serán eliminados. Posteriormente, el ministerio lo comparte con el público. Según esto, se decide si el barco puede entrar o no".

COMPETENCIA EN EL DESGUACE DE BARCOS

Öztürk también subrayó que los países líderes en el desguace de barcos son aquellos con una sensibilidad ambiental muy baja:

"India, Pakistán, Indonesia, Turquía y países similares compiten en el desguace de barcos. Es un procedimiento muy problemático y un sector con mucho dinero. Para bajar los precios, las empresas se difaman entre sí de forma encubierta. Cuando se desguaza un barco, se obtienen materiales muy valiosos. Existe un mercado así. La mayoría de estos mercados se encuentran en países con una sensibilidad ambiental muy baja. El camino para esto en los países es la transparencia. Hay que rendir cuentas".

EL MINISTERIO DEBE COMPARTIR LOS DOCUMENTOS CON EL PÚBLICO

"Los habitantes de la región de Aliağa, en Esmirna, tienen una sensibilidad importante. El ministerio puede actuar con sensibilidad ante esta preocupación y compartir los documentos que recibe con el público. Expertos internacionales elaboran el informe junto con las personas que suben al barco y realizan la inspección. Algunos de los expertos que suben al barco pueden ser turcos y otros extranjeros. Si examinan y comparten esta información entre ellos, se revelará una hoja de ruta. Por esta razón, el barco podría ser devuelto. De hecho, si este tipo de barcos contienen sustancias peligrosas, su entrada en países como Turquía ya está prohibida por el derecho internacional".

‘HAY QUE PREGUNTAR POR QUÉ TURQUÍA’

La presidenta de la Cámara de Ingenieros Químicos, Mehlika Koç, en su evaluación sobre el tema, afirmó que el barco debe ser inspeccionado por las organizaciones no gubernamentales pertinentes y que no debería entrar en Turquía.

Koç declaró lo siguiente:

"Como sabemos, el amianto es una sustancia química con una estructura muy peligrosa y arriesgada. Además, su uso está prohibido desde 2010. Dado que los barcos se fabricaron antes, la probabilidad de que contengan amianto es muy alta, y de hecho lo tienen. Sin embargo, siempre se dice que estos barcos tienen amianto, pero puede haber muchos otros productos químicos diferentes además de eso. Por lo tanto, el barco no debe ser introducido en Turquía. Según el Convenio de Basilea, está prohibido el transporte de residuos peligrosos en aguas internacionales. Hay que responder a preguntas como: ¿Cómo llega a nuestro país un barco que contiene residuos peligrosos y por qué es arrastrado hacia nuestro país?"

Koç también destacó que solo en la pintura utilizada en el barco hay aproximadamente entre 5 y 10 toneladas de sustancias peligrosas:

“Supongamos que las superficies de este barco son de un mínimo de 5000 metros cuadrados. En los barcos se utilizan entre 5 y 10 kg de pintura por metro cuadrado para el pintado de superficies. Si tomamos el mínimo, hay 25 toneladas de pintura. El 25% de estas pinturas son elementos TÓXICOS, y el peso mínimo de SUSTANCIAS COMO METALES PESADOS, HAP, PCB, AMIANTO, ETC., está entre 5 y 10 toneladas; ni siquiera se ha mostrado en mg en el IHM”.

PROVOCA CÁNCER DE PLEURA

"Antes de que el barco llegue al puerto en Turquía, su inventario debe ser determinado por las autoridades competentes. Quienes deben hacer esto son una delegación que será determinada por las organizaciones no gubernamentales pertinentes, como las Cámaras Profesionales, la Cámara de Ingenieros Químicos, la Asociación Médica Turca y el Colegio de Abogados de Esmirna, para examinar las sustancias peligrosas en el barco y actualizar la información. El desguace de barcos que se aplica en Turquía también se hace mal. Se realiza de forma muy salvaje y brutal, y este desguace es perjudicial principalmente para las personas que trabajan allí. Además, estos residuos se mezclan con las aguas subterráneas a través del agua, se mezclan con el aire, causan contaminación ambiental y las personas que viven allí respiran este aire. Provoca cáncer de pleura. Este barco tiene innumerables daños".

EL PAÍS SE HA CONVERTIDO EN UN VERTEDERO DE RESIDUOS PELIGROSOS

Al recordarle que Turquía también importa basura de países extranjeros, Koç dijo:

"Las autoridades estatales no dicen nada ante esta situación. Quien supervisa esto es una asociación como la Asociación de la Industria Naval. ¿Cuál es la competencia y la experiencia de la asociación? El barco debe ser inspeccionado por una delegación formada por las instituciones y expertos que acabo de mencionar. Los desguaces también deben realizarse bajo el control de expertos. Lamentablemente, como país, nos hemos convertido en un vertedero de residuos peligrosos, un vertedero de residuos importados. Desafortunadamente, los daños que causamos al medio ambiente, a la salud pública y a las aguas subterráneas ni siquiera se discuten".

Fuente de la noticia: Aslı Ağırdil