Se avecina una nueva era en la factura eléctrica para los usuarios que cargan sus coches eléctricos en casa. El límite anual de 3.000 kWh de la Tarifa de Suministro de Último Recurso (SKTT, por sus siglas en turco) que la Autoridad de Regulación del Mercado Energético (EPDK) implementará para los abonados residenciales en 2027 podría aumentar los costes, especialmente para los hogares que cargan sus vehículos con regularidad.
En Turquía, el consumo eléctrico mensual promedio en los hogares se sitúa en torno a los 190-200 kWh. Esto equivale a un consumo anual de aproximadamente 2.400 kWh. El nuevo límite se sitúa solo unos 600 kWh por encima del consumo anual de un hogar promedio. Por lo tanto, un abonado que cargue su vehículo eléctrico en casa podría entrar en el grupo de alto consumo más rápido de lo esperado.
Al tomar como ejemplo los modelos de largo alcance con tracción trasera de Togg en los cálculos, el panorama se vuelve más claro. El consumo combinado del T10X V1 RWD de largo alcance se especifica en 19,7 kWh por cada 100 kilómetros, mientras que el consumo del T10F V1 RWD de largo alcance es de 17 kWh por cada 100 kilómetros. Si se acepta un consumo doméstico promedio de 200 kWh al mes, solo quedan 600 kWh anuales disponibles para el automóvil.
¿CUÁNDO SE SUPERA EL LÍMITE?
Bajo esta premisa, es posible que un hogar que utilice un Togg T10X supere el límite de 3.000 kWh con unos 3.046 kilómetros de carga doméstica al año. Para el T10F, esta distancia se calcula en unos 3.529 kilómetros. Mientras que el consumo mensual promedio de un T10X que recorre 15.000 kilómetros al año asciende a 246,25 kWh, el consumo total mensual alcanza los 446 kWh sumando los 200 kWh del hogar.
Con el mismo uso anual, el consumo mensual del T10F es de aproximadamente 212,5 kWh y el consumo total del hogar alcanza los 412,5 kWh. En estos escenarios, se espera que el límite se supere después de la mitad del año. El hecho de que la EPDK también considere el consumo del año natural 2026 para el cambio de nivel superior es de especial importancia para los usuarios que cargan sus vehículos con frecuencia en casa.
La diferencia se vuelve más visible en el cálculo de costes. Si se asume que un Togg T10X que recorre 10.000 kilómetros al año consume aproximadamente 1.970 kWh de electricidad adicional, esto significa un consumo extra promedio de 164 kWh al mes. El consumo total de un hogar que consume 250 kWh al mes y paga una factura de unos 820 TL puede ascender a 414 kWh con el vehículo.
Con los datos de septiembre, se calcula que la factura a este nivel de consumo podría alcanzar aproximadamente los 2.801 TL, incluyendo el coste de la energía activa, el coste de distribución y los impuestos. Según esto, la carga en casa podría suponer una carga adicional de unos 1.982 TL al mes y unos 23.781 TL al año en la factura. Sin embargo, este cálculo se basa en la suposición de que el vehículo solo se carga en casa.
A pesar de esto, la ventaja de coste energético de los coches eléctricos no desaparece por completo. Se señala que si el mismo consumo se cubriera únicamente en estaciones de carga rápida de CC, el coste anual podría superar los 25.000 TL. En comparación con los modelos SUV diésel y de gasolina, se observa que el Togg T10X cargado en casa sigue ofreciendo una ventaja significativa en el gasto energético anual.
La nueva regulación hace que no solo el consumo del automóvil, sino también el uso total de electricidad anual del hogar sea crítico para los propietarios de vehículos eléctricos. Debido al límite de 3.000 kWh que entrará en vigor en 2027, los usuarios deberán evaluar conjuntamente sus hábitos de carga, el consumo doméstico y las diferentes opciones de carga.
Fuente de la noticia: 12punto
