Perdió en China, gana en Europa: la apuesta de Volkswagen por los vehículos eléctricos

El escándalo del diésel ocurrido en 2015 dañó gravemente la reputación de Volkswagen. Tras este suceso, la empresa decidió orientarse hacia los vehículos eléctricos con el objetivo de construir una imagen más ecológica. En 2021, Volkswagen anunció que aspiraba a superar a Tesla para 2025, aunque se enfrentó a diversos desafíos en este proceso.

Los primeros modelos eléctricos no lograron el éxito esperado debido a problemas de software y al escaso interés de los consumidores en Europa. En el mercado chino, el rápido ascenso de los fabricantes locales debilitó la competitividad de Volkswagen. En Estados Unidos, el interés de los consumidores también se mantuvo bajo.

Bajo el liderazgo del CEO Oliver Blume, Volkswagen comenzó a seguir una nueva estrategia. Blume estableció colaboraciones con empresas de software y startups de vehículos eléctricos para mejorar los productos de la compañía. Los vehículos eléctricos de nueva generación, cuya presentación está prevista para septiembre, destacan como parte de esta estrategia.

RESURGIMIENTO EN EUROPA

Volkswagen aumentó sus ventas de vehículos en el segundo trimestre, elevando sus entregas globales de vehículos eléctricos en un 38 por ciento. En Europa, los nuevos modelos eléctricos, que han superado a los de Tesla en los últimos meses, demuestran que la empresa avanza hacia el liderazgo en este mercado. Con el objetivo de convertirse en el mayor fabricante de vehículos eléctricos de Europa para 2025, Volkswagen planea dejar atrás a competidores como Tesla, Stellantis y Renault.

Blume pretende alcanzar el éxito donde su predecesor, Herbert Diess, no pudo. Diess había definido los vehículos eléctricos como el núcleo estratégico de la empresa y había dado pasos audaces en este ámbito. Sin embargo, los problemas de software y la competencia en el mercado se convirtieron en obstáculos para estos objetivos.

DIFICULTADES EN LOS MERCADOS DE CHINA Y EE. UU.

En China, el rápido ascenso de los fabricantes locales tras la pandemia provocó que Volkswagen perdiera cuota de mercado. Empresas como BYD superaron a Volkswagen en el mercado chino. Estos acontecimientos llevaron a la destitución de Diess y a su sustitución por Blume.

Tras asumir el cargo, Blume renovó su equipo directivo y revisó los proyectos costosos. La problemática unidad de software Cariad fue reducida y los objetivos de producción de baterías fueron reevaluados. Además, se establecieron asociaciones por un total de 8 mil millones de dólares con la china Xpeng Inc. y la estadounidense Rivian Automotive Inc. Estos pasos se consideran parte de los esfuerzos de Volkswagen por recuperar fuerza en el mercado global.

Fuente de la noticia: 12punto