El Salón del Automóvil de París 2026 ha puesto sobre la mesa la transformación eléctrica del sector automotriz, no solo con nuevos modelos SUV, sino también con reinterpretaciones de nombres familiares del pasado. El evento, que comenzó el 12 de octubre en el Paris Expo Porte de Versailles, recibirá a sus visitantes hasta el 18 de octubre.
Uno de los temas destacados en la feria ha sido la forma en que las marcas han retomado modelos que dejaron huella en el pasado para adaptarlos a las necesidades de la era eléctrica. El Citroën 2CV, el Renault E-Space y el Peugeot RCZ Vision se encuentran entre los ejemplos más notables de esta tendencia. Sin embargo, no todos los vehículos expuestos se encuentran en la misma etapa; mientras que algunos se presentan como modelos listos para la venta, otros se posicionan como estudios de diseño y tecnología.
NOMBRES CLÁSICOS SE TRASLADAN A LA ERA ELÉCTRICA
El trabajo más llamativo de Citroën en París ha sido traer de vuelta el nombre 2CV con un concepto eléctrico. El 2CV Concept, de 3,76 metros de largo, conserva rasgos del carácter sencillo y ligero del modelo original. Según la marca, este estudio podría servir de base para un automóvil cuya incorporación a la gama de productos está prevista para 2028. El precio inicial objetivo para el modelo, que se prevé fabricar en Europa, es de unos 15 mil euros; sin embargo, esta cifra no es un precio de venta definitivo.
Por su parte, Volkswagen se prepara para una nueva era en su familia de SUV eléctricos con el ID. Tiguan. El modelo, cuyo lanzamiento está previsto para principios de 2027 en sustitución del ID.4 y el ID.5, formará parte de la gama junto con las opciones de Tiguan de combustión interna e híbridas. El ID. Tiguan, que utiliza la plataforma MEB+, cuenta con opciones de batería de 58 y 77 kWh, así como alternativas de tracción trasera y tracción total. Mientras que la potencia varía entre 190 y 299 CV según la versión, se indica que la autonomía WLTP podría alcanzar hasta los 600 kilómetros.
En cuanto a los automóviles eléctricos compactos, destacaron el Smart #2 y el Audi A2 e-tron. El Smart #2 continúa con el enfoque de automóvil urbano para dos personas con un modelo totalmente eléctrico, preparándose para los mercados europeo y chino. El Audi A2 e-tron, por su parte, se presentó con una autonomía WLTP de hasta 646 kilómetros y capacidad de carga bidireccional. Está previsto que el modelo llegue a las carreteras europeas en diciembre de 2026.
EL BAYON FABRICADO EN TURQUÍA Y MODELOS DE PRECIO ASEQUIBLE
El nuevo Bayon de Hyundai ha sido una de las presentaciones más destacadas de la feria para Turquía. El modelo, fabricado en Turquía para el mercado europeo, se exhibió con un diseño de carrocería más anguloso y un habitáculo renovado. Dependiendo del equipamiento, ofrecerá pantallas dobles de 12,3 pulgadas, llave digital y conexión inalámbrica para teléfonos inteligentes. Para la opción de motor híbrido, se apunta al año 2027.
En el stand de Dacia, llamaron la atención la segunda generación del Spring y el nuevo Striker. El objetivo es posicionar el nuevo Spring, fabricado en Europa, con un precio inicial inferior a los 18 mil euros. El Striker, en el segmento C, se presentó como un crossover dirigido tanto a usuarios particulares como a flotas de empresas, con opciones de motor híbrido y GLP.
Renault ha vuelto a poner sobre la mesa la idea del espacio interior en un automóvil familiar con el E-Space Concept. La carrocería monovolumen, el habitáculo con luz natural y la disposición configurable son el núcleo del concepto. La marca define este automóvil no como un sucesor directo del Espace actual, sino como un estudio donde se prueban nuevas ideas.
Peugeot, por su parte, presentó dos conceptos eléctricos diferentes en el ámbito del rendimiento. El E-T16 Concept hace referencia al legado de rally del 205 T16 y se presentó con una potencia de 816 CV. El RCZ Vision volvió a poner sobre la mesa el tipo de carrocería coupé; para este concepto se anunciaron 500 CV de potencia y hasta 600 kilómetros de autonomía. Ambos estudios se consideran ejemplos que muestran la dirección del diseño y la tecnología, y no necesariamente las especificaciones técnicas exactas de futuros modelos de producción en serie.
En la creciente agenda de SUV eléctricos de la feria también estuvo presente el BYD Atto 8. El modelo de siete plazas utiliza la segunda generación de la batería Blade con una capacidad de 115 kWh. Para la versión de tracción trasera se anunció una autonomía WLTP de 653 kilómetros, y está previsto que las ventas en Europa comiencen en el primer trimestre de 2027. El tiempo de carga del 10 al 97 por ciento en nueve minutos anunciado por BYD se presenta como un dato relativo a la tecnología Flash Charging de la marca; esto no significa que dicho rendimiento se obtendrá en todos los puntos de carga.
El panorama en París demuestra que los fabricantes de automóviles no se limitan a un solo tipo de carrocería en la transformación eléctrica. Desde pequeños coches urbanos hasta vehículos familiares, pasando por station wagons y conceptos de coupé deportivo, han surgido diferentes opciones. Cuántos de estos estudios llegarán a los concesionarios dependerá de las decisiones de producción y mercado de las marcas.
Fuente de la noticia: 12punto
