La cultura marítima se desarrolla con amor, no con prohibiciones

El 1 de julio de 1926 es la fecha de adopción de la Ley de Cabotaje. Estamos en el centenario de la ley que otorgó a la nación turca el derecho a ser soberana en sus propios mares. El poder marítimo de un país no se mide solo por su armada. 

El almirante retirado Cem Gürdeniz, quien desarrolló el concepto de la "Patria Azul" (Mavi Vatan), lo expresó de la siguiente manera en un artículo publicado la semana pasada: “La visión de la Patria Azul, que es la doctrina geopolítica de Turquía, no puede consolidarse únicamente con el poder naval o el tonelaje comercial; debe fortalecerse convirtiendo el vínculo orgánico establecido con el mar en una “cultura de vida”. En este contexto, la maritimización es una política pública que requiere la eliminación de los obstáculos que impiden el acceso de millones de ciudadanos al mar, tanto a través de las costas como mediante embarcaciones de recreo”.

Al mencionar el término "amateur", siento la necesidad de hacer una definición. En nuestro país, algunas palabras no se utilizan en su sentido real. La palabra amateur es una de ellas. A menudo, se utiliza para criticar o incluso menospreciar el nivel de habilidad. Sin embargo, para referirse al nivel de habilidad se utilizan expresiones como “inepto, fracasado, malo”. 

Amateur es una palabra derivada de “amor”, que proviene del latín “A mors”. El significado de “amor” es afecto, cariño. Amateur significa alguien que hace un trabajo no por dinero, sino por amor y pasión. El término profesional se utiliza para quienes realizan un trabajo a cambio de dinero.

Las personas que hicieron ondear la bandera turca por primera vez en la Antártida fueron los navegantes aficionados Osman Atasoy y Sibel Karasu, a bordo de un velero de 14 metros. En 2014, Erkan Gürsoy, con un velero de 8 metros construido por él mismo, cruzó el Paso del Noroeste, una de las rutas de navegación más difíciles del mundo, y llegó a Çanakkale. Erkan Gürsoy también es un navegante aficionado. (En 2014, además de Erkan Gürsoy, solo 4 buques mercantes de gran tonelaje pudieron cruzar el Paso del Noroeste. El Paso del Noroeste es la ruta marítima entre el estrecho de Bering, Alaska, las islas Baffin de Canadá y Groenlandia, y está cubierto de glaciares.)  

Sentí la necesidad de hacer esta aclaración sobre la palabra amateur debido a las regulaciones y prácticas del Ministerio de Transporte e Infraestructura y del Ministerio de Medio Ambiente, Urbanización y Cambio Climático, que prácticamente castigan y disuaden la navegación de recreo. 

Hoy en día, hay tres problemas fundamentales que agobian al navegante aficionado: una burocracia interminable cuyo objetivo es imponer multas, cargas financieras cada vez más pesadas y nuevas restricciones que dificultan el acceso al mar.

Soy navegante desde hace 39 años. Desde hace siete años, además de mi licencia de navegante aficionado, poseo una Libreta de Embarque (Capitán) que me autoriza a utilizar embarcaciones de recreo de hasta 149 toneladas de arqueo bruto con validez internacional. Por lo tanto, la nueva regulación que critico no me afecta personalmente. Mi objeción no es por mí, sino por el futuro de la navegación de recreo.

La primera regla en el mar es “la seguridad es lo primero”. Por eso, las medidas que se tomen en términos de seguridad de navegación son necesarias. Pero también debe tenerse en cuenta la siguiente declaración del almirante retirado Cem Gürdeniz sobre la nueva regulación del Ministerio de Transporte e Infraestructura: 

“La burocracia marítima aún no se ha encontrado con la cultura marítima. Especialmente para los propietarios de embarcaciones pequeñas, estas nuevas obligaciones, en lugar de facilitar la salida al mar, la hacen más costosa y difícil. La cultura marítima no se desarrolla con prohibiciones y obligaciones, sino con educación, incentivos y accesibilidad”.

Los navegantes aficionados están en rebelión, pero su rebelión es silenciosa. Se desahogan en los grupos de WhatsApp que han creado entre ellos. Turgay Noyan, mi amigo desde hace casi 40 años, quien es como un hermano mayor tanto en la navegación como en mi profesión periodística, es una persona de carácter tranquilo y ingenuo, como casi todos los navegantes. A continuación, resumo el artículo que escribió en la revista Naviga.

“Ya basta, ya es suficiente”

Llevo meses intentando contenerme, pero ya no tengo paciencia... Tengo exactamente 82 años. Estoy en los mares desde 1961, cuando comencé como propietario de un bote de remos. Desde 1965, también practico la navegación de recreo como propietario de un yate. Es decir, lo que ahora llaman yate. 

Mi última embarcación es un arrastrero de 11,60 metros de eslora. En realidad, es un bote de Laz, una alamatra... He estado usando este barco desde 1987 con el documento otorgado por nuestro Estado. Ahora han tomado una nueva decisión. A partir de ahora, la Licencia de Navegante Aficionado tendrá dos clases. Una licencia separada para embarcaciones de hasta 10 metros y otra para las de entre 10 y 24 metros.

¡Según esta lógica, ahora resulta que no podré usar el barco que he estado usando durante casi 40 años! Dicen que tendré que volver a hacer el examen para esto... Pidiendo disculpas y su indulgencia, escribo esto. ¿Alguien que quizás nunca ha izado una vela en su vida, que nunca ha salido al mar como propietario de un barco, va a examinar a un navegante de más de 60 años que ha escrito el libro sobre este tema (no lo digo por decir, tengo un libro educativo llamado Amateur y Mar) para que suba de categoría su licencia?

Es un asunto absurdo; si solo fuera esto, juro que quizás no me rebelaría tanto... Además, está el tema de las aguas residuales, las boyas de amarre; es algo que desafía la lógica. No lo hagan. No alejen a la gente del mar... Es una vergüenza, es un pecado...“

PROHIBIDO ANCLAR, LLEGAN LAS BOYAS DE PAGO

Así es el artículo de Turgay Noyan. También mencionó que escribiría otro artículo sobre el tema de las aguas residuales y el sistema de boyas de amarre. Yo lo escribiré sin esperar a ese artículo. El Ministerio de Medio Ambiente, bajo el pretexto de proteger las bahías, está prohibiendo el anclaje en ellas e introduciendo un sistema de boyas (muertos). También alquilarán estas boyas a terceros y cobrarán una tarifa adicional a las embarcaciones por amarrarse. Se dice que esta práctica, que debería aplicarse solo en algunas bahías, se extenderá a todas las bahías de Göcek esta temporada y a otras rutas de turismo náutico la próxima temporada.  De por sí, los precios de los puertos deportivos en Turquía son casi tres veces más altos que los de las islas griegas... Para las embarcaciones pequeñas, el precio de amarre por 2 años en los puertos deportivos se ha vuelto igual al valor del barco. Y encima, ahora llega el costo de la boya.

 Muchos navegantes aficionados han tenido que vender sus barcos debido a los precios de amarre, la presión burocrática y las multas astronómicas impuestas por reglas diseñadas como trampas. Además, para aquellos que no venden sus barcos y continúan con insistencia y terquedad, las bahías donde podían anclar en paz están desapareciendo. Las bahías, joyas del turismo náutico, están siendo saqueadas y hormigonadas; ni siquiera queda una franja costera abierta al público para que la gente pueda bañarse en el mar.  

EL SISTEMA DE RECOGIDA DE RESIDUOS QUE AGOBIA A LOS NAVEGANTES AFICIONADOS

Debido a las irracionalidades en las prácticas de recogida de residuos en las embarcaciones, los navegantes extranjeros han huido de Turquía.  No solo los extranjeros, sino que desde hace tres o cuatro años, un gran número de barcos con bandera turca pasan la temporada en las islas griegas. Es más barato y no hay una burocracia estatal pesada ni multas. No recuerdo cuántos artículos he escrito sobre este tema durante años.

En 2011, para proteger el medio ambiente, comenzaron a implementar un sistema de recogida de residuos de barcos en Göcek. Durante este tiempo, la aplicación se ha generalizado y ahora se controla digitalmente. Si un barco no entrega residuos en 15 días, se enfrenta a una fuerte multa. Si el objetivo fuera proteger los mares, estaría bien, pero el sistema no sirve para nada, solo se ha convertido en una forma de imponer multas.

Además, hay una fijación de precios extraña para la recogida de residuos. Hay una tarifa que varía de un puerto deportivo a otro. No conozco la de esta temporada. La temporada pasada, pagabas entre 1500 y 3000 liras por entregar residuos cada 15 días. Lo menciono para comparar. La mitad del dinero que pagas por el agua que consumes en casa es el costo del agua, y la otra mitad es el costo de los residuos de alcantarillado... Ya compras el agua en los puertos deportivos a un precio entre 3 y 10 veces superior al precio de venta normal del municipio. Y encima, pagas 3000 liras al mes por el alcantarillado.

Los grandes yates a motor entregan residuos digitalmente en las bahías cerradas, pero en la vida real no hay instalaciones de recogida de residuos con capacidad para recoger sus desechos. A menudo, descargan sus aguas sucias al mar en mitad de la noche. Los grandes yates a motor no quieren abandonar el lugar donde están amarrados para salir a mar abierto. Supuestamente, según el Reglamento de Puertos, había derecho a permanecer en una bahía por un máximo de 10 días. Se quedan toda la temporada. Ahora, para evitar esto, este año se ha introducido un sistema de boyas en Göcek y el plazo se ha ampliado a 15 días. Veremos cómo funciona el sistema esta temporada. Se cobrará dinero a los navegantes aficionados por estas boyas. Para los grandes yates a motor, este tipo de pagos no son un problema. Veremos si habrá prácticas formalistas como el traslado de una boya a otra.  

Si quieres proteger el medio ambiente, antes de pensar en imponer multas, debes establecer la infraestructura. En bahías como Gökova, Göcek, Bodrum, Marmaris e Hisarönü, donde el turismo náutico y la navegación de recreo son intensos, la capacidad de las instalaciones de recogida de residuos y de los barcos de recogida es muy insuficiente..  Si el navegante quiere entregar sus residuos pero no encuentra una instalación adecuada, el problema no está en el navegante, sino en la visión de la burocracia sobre la navegación…  

PRÁCTICAS EN EL MUNDO

¿Qué hacíamos con nuestros residuos antes de que saliera el sistema de la Tarjeta Azul? ¿Los vaciábamos en la bahía donde anclábamos? No. Aplicábamos el sistema que todavía se aplica en muchas partes del mundo y en el Mediterráneo. Las embarcaciones pequeñas con 4-6 personas a bordo (no los grandes yates a motor ni los barcos), después de anclar en una bahía durante un tiempo determinado, levaban anclas, salían al menos a 3 millas de la costa y vaciábamos nuestros residuos a una profundidad de al menos 40 metros. 

Mientras que los residuos de las embarcaciones de recreo se rastrean uno por uno con sistemas electrónicos, una parte importante de los millones de litros de aguas grises y negras producidas por los asentamientos costeros, cuya población se duplica o triplica en los meses de verano, se vierten al mar mediante descargas en aguas profundas sin una depuración adecuada. Cuando dicen descarga profunda, se refieren a profundidades de 15-30 metros a 300 metros de la costa. Los 80 litros de aguas negras que dejan las embarcaciones en las que viven 2 o 3-4 personas, no en las bahías, sino al menos a tres millas de distancia y a una profundidad de al menos 40 metros, no contaminan el mar. No sé sobre los navegantes advenedizos, pero los navegantes que tienen cultura marítima no contaminan el mar en el que nadan. No se quedan anclados en una bahía durante toda una temporada como los yates a motor mimados. Salen a mar abierto y dejan sus aguas negras allí. Las prácticas en el mundo van en esa dirección.  

No solo las aguas negras. Tirar la basura también cuesta dinero... Los municipios comenzaron a cobrar dinero extra a los propietarios de barcos, además del impuesto de basura, a través de los puertos deportivos. Hace unos años, había atracado en la isla de Halki, en Grecia. El precio de amarre en el muelle, incluyendo electricidad y agua, era una décima parte del precio de Turquía por día. Poco después, el encargado del muelle se acercó con un papel y cuatro bolsas de basura de diferentes colores. En el papel decía: "Por favor, no viertan sus inodoros al mar en la bahía, entréguenlos al tanque. Pueden vaciarlos después de salir a mar abierto". No era una advertencia del tipo "prohibido, te voy a colgar o cortar", sino una petición. Y de las cuatro bolsas de basura de diferentes colores, una era para vidrios, otra para materiales plásticos, otra para papel y basura similar, y la otra para sustancias orgánicas como restos de comida. También me indicó dónde estaban los contenedores de basura. Las bolsas no eran de pago como las nuestras.