Nuestros ingenieros contratistas frente a los improvisados

En mis últimos artículos, escribí sobre nuestros ingenieros contratistas, quienes no solo construyen nuestro país, sino que también llevan a cabo actividades de edificación y construcción en otros 135 países del mundo, generando una entrada de divisas de aproximadamente 500 mil millones de dólares a través de proyectos de contratación en el extranjero. Intenté relatar sus éxitos.

Hablé de su contribución al desarrollo de la Turquía moderna y de su compañía en el camino de nuestro país hacia la civilización. Preparamos el documental titulado 'NAFİA' y escribimos su libro. Que Dios bendiga a la TRT y a la Universidad de Anadolu.

La contribución de nuestros ingenieros contratistas a nuestras obras es inestimable.

La pregunta es: "Teniendo ingenieros, arquitectos y un sector tan capaces, ¿por qué morimos trágicamente bajo los escombros junto a nuestros hijos en los terremotos?"

¿Por qué desaparecemos bajo las columnas, las vigas y las losas?

¿Por qué no se encuentran nuestros cadáveres?

¿Por qué nuestras tumbas de bebés sin nombre aparecen en nuestros sueños?

¿Por qué en nuestras lápidas aparece un "número" en lugar de nuestro "nombre"?

¿Por qué? ¡Veamos por qué!

Más de 100 millones de vehículos han pasado por el Túnel Eurasia, construido bajo el mar de Mármara.

Aún no se ha reportado ningún vehículo que haya entrado al túnel y no haya salido.

Más de 55 millones de vehículos han pasado por el Puente Osman Gazi.

Aún no se ha reportado ningún vehículo que haya caído al mar.

El número de pasajeros que utilizan el Marmaray se acerca a los mil millones. Aún no se ha reportado ningún pasajero ahogado.

Se dice que 250 mil vehículos pasan diariamente por los puentes de Estambul.

Aún no se ha reportado ningún vehículo que se haya hundido en el Bósforo.

Cientos de miles de vehículos han utilizado la autopista Estambul-Esmirna.

Aún no se ha reportado ningún vehículo que haya caído en un socavón.

Más de 3 mil aviones despegan y aterrizan diariamente en nuestros aeropuertos de Estambul, Ankara y Antalya.

Aún no se ha reportado ningún avión que no haya podido despegar o aterrizar en la pista.

Se ha construido la presa de hormigón armado más grande del mundo.

No se ha reportado ni una gota de filtración de agua.

El Puente de Çanakkale se construyó hace poco, pero hasta ahora tampoco se ha reportado ninguna falla allí.

¿Qué pasó para que en el terremoto de Maraş colapsaran más de 400 mil viviendas y murieran más de 50 mil personas? Nuestra infraestructura estalló.

Yo sé la respuesta.

Por ejemplo, ¿habría sido el resultado el mismo si hubiéramos tenido reglas similares a las siguientes?

Si hubiéramos hecho que nuestros proyectos fueran realizados por nuestros ingenieros contratistas con licencia, solvencia técnica, que emplean ingenieros profesionales competentes y son expertos en infraestructura y superestructura,

Si hubiéramos dicho "basta" a los bandidos analfabetos que venden su ganado y se lanzan al sector de la construcción,

Si hubiéramos cancelado las licencias de los contratistas improvisados, cuyo número se acerca a los 300 mil en los registros públicos,

Si no hubiéramos dado importancia a quienes presumen en televisión de haber hecho "construcciones de mala calidad",

Si hubiéramos hecho que las empresas de inspección de edificios fueran más públicas e institucionales,

Si hubiéramos establecido un sistema que controle continuamente el proceso de control de calidad de las plantas de producción de hormigón, que es el componente estructural más importante,

Si hubiéramos establecido un sistema serio de inspección de proyectos para edificios de más de 3 o 4 pisos,

Si hubiéramos asegurado que el diseño de proyectos, especialmente para edificios de más de 7 u 8 pisos, fuera realizado por ingenieros licenciados que hayan pasado por una formación especial,

No, esta destrucción no habría ocurrido.

Habríamos superado este desastre con daños menores, como en Japón o Chile.

Sin embargo, en los últimos cincuenta años no hemos podido detener a los codiciosos que atentan contra nuestras vidas y bienes.

Tanto es así que incluso Yeşilçam no pudo permanecer indiferente ante el tema.

La película de 1979 "Bereketli Topraklar Üzerinde" (Sobre tierras fértiles), dirigida por Erden Kıral y con guion de Tuncel Kurtiz (basada en la novela homónima de Orhan Kemal escrita en 1954), ya se había dado cuenta del desastre que nos esperaba a través de "la queja de un capataz".

Resultado:

Mientras nuestros ingenieros contratistas no se levanten, no alcen la voz y no formen un frente contra los contratistas improvisados, no podremos evitar ser metidos en el mismo saco que esa chusma de constructores charlatanes que conducen vehículos de lujo gravemente dañados comprados en desguaces, que visten ropa interior barata comprada en el mercado bajo pantalones ajustados de tiendas de lujo, y que dirigen el sector sentados en cuclillas en cafeterías de narguile con zapatos brillantes de punta fina, autodenominándose 'contratistas'.

Nuestro objetivo es que, cuando termine el juego, el rey y el peón no sean metidos en la misma bolsa.

A este paso, quien construyó el Túnel Eurasia y la Presa de Deriner terminará en la misma bolsa que quien causó la muerte de más de 50 mil personas.

Y, con el perdón de todos, no podremos salvar la reputación de nuestra profesión.