¿Quiénes fueron los que más utilizaron el Savarona?

CARACTERÍSTICAS DEL SAVARONA

El yate, en el que Atatürk pasó 55 días, fue construido en los astilleros de Hamburgo, en los talleres de Blohm & Voss, entre el 29 de julio de 1930 y el 28 de febrero de 1931. El yate fue botado en julio de 1931, tras finalizar los trabajos de acabado. Se afirma que el yate tuvo un coste de 10,4 millones de dólares.

El nombre de la primera propietaria del Savarona era Emily Roebling Cadwalader (1879-1941). Esta dama era hija de una familia multimillonaria. Se dice que la magnífica chimenea del yate fue vista por la señora Cadwalader en un castillo de Portugal y que fue comprada junto con el castillo. Luego fue montada en el barco. Es evidente que era un lugar deslumbrante con su vajilla, los muebles del salón y los cristales utilizados.

¿CÓMO SE ADQUIRIÓ EL SAVARONA?

El primer ministro Celal Bayar logró comprar el Savarona a un precio muy inferior a su coste, aprovechando que los efectos de la crisis económica de 1929 aún persistían en EE. UU., que el Partido Nacionalsocialista de Adolf Hitler llegaba al poder en Alemania y la tensión en las relaciones entre EE. UU. y Alemania. Es casi seguro que el coste del yate fue de 10,4 millones de dólares. He visto diferentes cifras sobre cuánto le costó al gobierno turco; estas oscilan entre 1,2 y 2 millones de dólares. Lo que sé con certeza es lo siguiente: el gobierno aprobó una ley en la Gran Asamblea Nacional de Turquía (TBMM) para comprar el Savarona como yate presidencial. Esa es la declaración de Bayar.

En la compra del Savarona, además de que los yates Ertuğrul y Söğütlü, adquiridos durante el reinado de Abdul Hamid II, poseían tecnología obsoleta, el problema principal era que la enfermedad del presidente comenzaba a revestir gravedad. Una pequeña nota: Abdul Hamid casi nunca utilizó estos yates.

El primer ministro Celal Bayar había recibido la noticia de que el Savarona estaba a la venta de manos de Zeki Rıza Sporel y Mahmut Baler, a quienes conocía del Club Náutico de Moda. Actuó de inmediato. Como el hombre más hábil de Atatürk en asuntos financieros, realizó una excelente compra. Consiguió el barco a un precio muy bajo.

PROCESO DE COMPRA DEL BARCO

Los trámites de compra del barco finalizaron el 1 de marzo de 1938. Nuestra bandera fue izada por nuestro embajador en Londres, Ali Fethi Okyar, en el puerto de Southampton, Inglaterra. Fue enviado de vuelta a Hamburgo con el pabellón turco para trabajos de remodelación y reparación. Estos trabajos duraron unos dos meses.

El capitán Sait Özege, capitán del vapor Ege, fue asignado para traer el Savarona. Özege trajo el Savarona junto con su tripulación de 45 personas. Atatürk subió al Savarona por primera vez junto con el primer ministro Celal Bayar, Kılıç Ali, Cevat Abbas y Salih Bozok.

(Capitán Sait Özege)

LA EXPECTATIVA DE QUE EL AIRE MARINO SERÍA BENEFICIOSO

En la década de 1930 no existía un tratamiento definitivo que pudiera curar la insuficiencia hepática. Se pensaba que era posible ralentizar el curso de la enfermedad mediante medidas. El tratamiento consistía únicamente en una nutrición adecuada (dieta), descanso y tratamiento de apoyo.

En los años 30, el consejo estándar para enfermedades graves era más o menos el mismo. Por ejemplo, en el tratamiento de la tuberculosis, antes del descubrimiento de los antibióticos, se recomendaban sanatorios en bosques de pinos y aire puro, además de una buena alimentación para fortalecer el cuerpo. Recuerden que Latife Hanım y Yakup Kadri fueron a Europa por estas razones.

Se tenía mucha fe en continuar el tratamiento en un entorno cómodo sobre el mar. Sobre todo el propio Atatürk.

Hay algo aquí que me parece extraño y no puedo evitar escribirlo. Me resulta extraño que el gran Atatürk, un estadista y político de inteligencia magnífica, gran capacidad de comprensión y visión de futuro, creyera seriamente que podría sanar tomando aire marino. Por otro lado, considero normal tal expectativa.

EL TRATAMIENTO DE ATATÜRK Y EL PROF. FIESSINGER

El Prof. Dr. Nihat Reşat Belger había diagnosticado en Yalova (a principios de 1938) que la enfermedad de Atatürk era una afección hepática. Atatürk, que aplicó parcialmente la dieta y el tratamiento de descanso prescritos por Belger, abandonó el régimen de tratamiento cuando se sintió un poco mejor.

Tras la inauguración de la fábrica de Merinos en Bursa, perdió su resistencia física. Cayó enfermo. El aspecto físico de Atatürk, como se puede apreciar en las fotografías a partir de 1937, ya mostraba que se enfrentaba a un grave problema de salud.

Celal Bayar, quien fue nombrado primer ministro en noviembre de 1937, convenció a Atatürk para que trajera al Prof. Noel Fiessinger, un especialista en medicina interna muy reconocido en su campo, para una consulta. Fiessinger era un famoso internista de la Facultad de Medicina de París. Su nombre aparece en muchos lugares como Dr. Fissenger.

Fiessinger vino a Turquía tres veces durante la enfermedad de Gazi. Probablemente en el Orient Express. En marzo, junio y septiembre, respectivamente.

El edema en el abdomen de Atatürk se había vuelto muy evidente. Parecía estar siguiendo las recomendaciones de Fiessinger en su primera visita. Como las funciones hepáticas no estaban completamente deterioradas, recibía los pequeños signos de mejoría con gran dinamismo y quería volver a la vida activa, pero la enfermedad entraba de nuevo rápidamente en un curso de empeoramiento.

LA ADVERTENCIA DE KILIÇ ALİ A CEMAL GRANDA

Cemal Granda también estaba entre la tripulación enviada a Hamburgo para recoger el barco. Quizás para que se acostumbrara al barco. Granda es una figura conocida por haber servido en la mesa de Atatürk. Sus memorias fueron publicadas en 1973 con un título peculiar: “Yo era el criado de Atatürk”. Granda fue enviado de permiso a su regreso con el Savarona. Cuando regresó del permiso, mientras observaba con mirada atónita cómo la hinchazón en el abdomen de Atatürk había aumentado aún más, fue advertido por Kılıç Ali: “Çelebi, ten cuidado de no soltar nada por la boca ahí fuera...”.

LA CARTA ESCRITA A AFET İNAN

Por aquel entonces, Afet İnan estaba escribiendo su tesis doctoral junto a Eugene Pittard. Al mismo tiempo, mantenía correspondencia con Atatürk. Gazi, tal como dijo en la reunión del Consejo de Ministros celebrada en el Savarona, también le escribió a Afet Hanım sobre “cómo esperaba el barco como un niño”.

También me gustaría señalar un punto interesante: Atatürk, dirigiéndose a la delegación, dice: “Ojalá hubiéramos podido comprar este barco hace unos años”. En estas palabras entiendo que él creía firmemente que sanaría con la llegada del Savarona.

En la carta que escribió a Afet İnan el 14 de junio, escribió: “la esperanza y la promesa de una recuperación total son fuertes”. Estas palabras respaldan mi pensamiento.

DÍAS EN EL SAVARONA

El tiempo total que el presidente Atatürk pasó en el Savarona fue de seis semanas, entre el 1 de junio y el 25 de julio.

Había esperado la llegada del barco con gran entusiasmo; el primer ministro Celal Bayar también llegó ese mismo día desde Ankara y subieron al Savarona alrededor de las 15:30.

La esperanza de Atatürk era muy alta, aunque los hechos médicos demostraban lo contrario. Después de trasladarse al Savarona, el curso de la enfermedad de Atatürk empeoró aún más. El aumento del líquido acumulado en el abdomen comenzó a afectar las funciones pulmonares y cardíacas.

El Dr. Nihat Reşat Belger estaba constantemente a su lado en el Savarona. Además de él, también se habían asignado camarotes para Kılıç Ali, Salih Bozok, la pequeña Ülkü y su madre, Vasfiye Hanım.

Mientras tanto, el verano de 1938 estaba siendo mucho más caluroso de lo normal. El clima era extremadamente caluroso. El Savarona, anclado frente a Dolmabahçe, atraía más calor. Se intentaba proporcionar frescor colocando bloques de hielo en las superficies interiores y en los bordes de la base del barco.

Con toda probabilidad, su fiebre también estaba subiendo. Para proporcionar un poco de alivio, a veces se intentaba calmar las molestias de Atatürk navegando hacia el Bósforo o hacia el Mármara. Un día llegaron hasta Erdek.

El Dr. Fiessinger había venido anteriormente a Ankara el 28 de marzo, examinó a Atatürk y, a su regreso, dio una conferencia en la Facultad de Medicina de Estambul que despertó gran interés. Fue llamado de nuevo por invitación el 8 de junio. Examinó a Atatürk en el Savarona. Por petición de Atatürk, fue a Ankara para ver a İsmet Paşa, quien estaba enfermo. Abandonó Turquía el 10 de junio. En esta segunda visita, su esposa también estaba con él. Su tercera visita fue el 6 de septiembre. Esta vez vendría con su hija.

Estuvo presente durante la arriesgada intervención realizada por Mim Kemal Öke el 7 de septiembre. Sin embargo, en su segunda visita, había recomendado no realizar ninguna intervención en el abdomen —por ser arriesgada— y que se intentara disolver el edema con medicación.

El deterioro en el estado físico de Atatürk mostraba el desenlace. Por esta razón, durante la segunda visita de Fiessinger, Atatürk le dijo al Ministro del Interior, Şükrü Kaya: “Invita al doctor esta noche a Florya y hablad de todo...”. Se sabía a qué se refería con “todo”. Atatürk escribiría su testamento de su puño y letra después de la última visita del Dr. Fiessinger.

Dentro de las posibilidades de la época, se siguió haciendo todo lo que se pudo médicamente. Ante la realidad del tamaño del barco, la larga distancia entre los espacios y la creciente dificultad de los movimientos de Atatürk, se decidió continuar su tratamiento en el Palacio de Dolmabahçe.

El gran Atatürk fue trasladado al palacio en la lancha de Estambul la noche del 25 al 26 de julio. Se enfureció cuando quisieron ponerlo en una camilla. Ante esto, se trajo uno de los sillones de mimbre de la lancha Acar y lo sentaron en él. Fue trasladado a la lancha apoyándose en los hombros de Salih Bozok y Kılıç Ali.

Fue llevado a la habitación número 71 en la sección del harén del palacio. Dijo que allí se sentía un poco más cómodo.

RECEPCIÓN DEL REY CAROL DE RUMANÍA

En los días en que acababan de trasladarse al Savarona y la situación sanitaria aún no se había deteriorado mucho, el Rey de Rumanía fue recibido en cubierta —con un protocolo oficial— durante el paso del yate Nahalin por el Bósforo. El Nahalin era el yate real británico. Incluso Eduardo VIII había venido a Turquía en él. Quizás el Rey británico envió el yate para que recogiera a Karol.

RELACIONES CON İNÖNÜ DURANTE LA ENFERMEDAD DE ATATÜRK

Hay bastantes especulaciones al respecto. La verdad es esta: por supuesto, su relación no era como en los viejos tiempos, pero ambos se esforzaban por actuar como si nada hubiera pasado. El respeto mutuo continuaba. İsmet Paşa también estaba enfermo. Sufría de la vesícula biliar. Cuando el Dr. Fiessinger vino de París, Atatürk lo envió a Ankara para que también examinara a İsmet Paşa. İnönü era diabético. Por esta razón, la intervención quirúrgica se consideraba arriesgada. El Dr. Fiessinger administró tratamiento médico y regresó a París vía Estambul.

Mientras tanto, se sabe que İsmet Paşa enviaba cartas a Atatürk a intervalos regulares en sobres de color beige. Nafi Atuf Kansu, quien fue nombrado depositario después del fallecimiento de Atatürk, devolvió todas estas cartas a İsmet Paşa.

ÚLTIMA REUNIÓN EN EL SAVARONA

La última reunión del Consejo de Ministros (Heyeti Vekile) celebrada en el Savarona bajo la presidencia de Atatürk pudo realizarse el 9 de julio. La agenda era el asunto de Hatay. Después de eso, como su salud empeoró aún más, no se pudo celebrar ninguna reunión bajo su presidencia.

LA NECESIDAD DE EXTRAER EL EDEMA ABDOMINAL

El protocolo de tratamiento de la segunda visita de Fiessinger incluía la disolución del líquido acumulado en el abdomen mediante tratamiento médico. No se obtuvieron resultados. Por insistencia de Atatürk, el Prof. Dr. Mim Kemal Öke logró extraer el líquido mediante una punción abdominal. Fiessinger también estuvo presente durante la operación del 7 de septiembre. El hecho de que se extrajeran 10,5 litros de líquido demostraba el sufrimiento que padecía nuestro Padre. Tras pasar unos días de alivio, el cuerpo comenzaría a acumular líquido de nuevo, y esta vez el proceso irreversible se aceleraría. Cabe señalar también que Atatürk entró en coma tres veces, siendo la primera leve.

CEREMONIA FÚNEBRE DE ATATÜRK: EL ACORAZADO YAVUZ Y EL SAVARONA

El Savarona, que solo había albergado a Atatürk durante 55 días, escoltó al acorazado Yavuz mientras este transportaba el féretro de Ata —hasta İzmit— en su cubierta. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, fue puesto bajo protección en la bahía de Kanlıca ante un posible ataque aéreo.

REGISTRO DEL BARCO EN EL PUERTO

Tras el fallecimiento del gran Atatürk, el Savarona fue registrado en el archivo de registro de buques del puerto de Estambul con el número 2051 en nombre del Tesoro, por orden del Ministro de Transporte (Münakalat Vekili).

DEBATES SOBRE EL SAVARONA DESPUÉS DE 1946

Después de la transición a la vida política multipartidista, especialmente tras las elecciones de 1946, el yate Savarona fue uno de los temas estándar de las críticas al periodo de partido único. Según algunos diputados del Partido Demócrata, el Savarona era el símbolo del sultanato del CHP y debía ser hundido.

Otros decían que el barco era una gran carga para el presupuesto nacional y querían que se vendiera. Entre las críticas también estaba que cada viaje del barco costaba 500.000 liras y que İsmet Paşa disfrutaba de él. Sin embargo, İnönü es el político que menos ha utilizado el barco. Él fue también el primero en poner sobre la mesa la venta del barco.

En los periódicos de aquellos años, solo vi una noticia sobre İnönü y el Savarona. Fue cuando el presidente viajó por mar para inspeccionar la cuenca carbonífera de Zonguldak, las instalaciones de hierro y acero y las minas de cobre de Küre. Creo que a Zonguldak e İnebolu. Usó el Savarona en aquella ocasión.

Quien compró el Savarona fue Celal Bayar, el último primer ministro de Atatürk. Y ya era el presidente general del Partido Demócrata. Hizo una amplia declaración ante la TBMM sobre el coste y el significado de la compra del barco. No creo que las explicaciones de Bayar hayan satisfecho a los diputados de su propio partido.

El presidente del Partido Demócrata, Celal Bayar, para calmar la ira de su propio grupo, diría: “si vendiéramos solo lo que hay dentro en este momento, cubriría el precio de compra”. En realidad, estaba defendiendo una decisión que él mismo tomó durante su mandato como primer ministro.

El general retirado Naci Tınaz, uno de los antiguos Ministros de Defensa Nacional, también dijo que İsmet Paşa había pedido estudiar la posibilidad de utilizar el barco como Hospital de la Flota Naval.

QUIENES MÁS UTILIZARON EL SAVARONA FUERON LOS LÍDERES DEL PARTIDO DEMÓCRATA

Cuando los demócratas llegaron al poder en 1950, Celal Bayar tomó la decisión de transferir el barco al Comando de las Fuerzas Navales a partir del 2 de julio de 1951, para ser utilizado como barco de prácticas para los estudiantes de la Academia Naval.

El barco fue sometido a reformas para ser utilizado como barco escuela. Se construyeron nuevos camarotes para los estudiantes de la marina.

A pesar de haber sido entregado a la Academia Naval, el Savarona fue utilizado muchas veces por otros motivos. Por ejemplo, se alojó a estadistas extranjeros. Menderes y Bayar también utilizaron el Savarona. Me gustaría recordar otros ejemplos. El Rey Faisal II de Irak admiraba mucho el Savarona. Se lo pidió a los líderes del PD. El Savarona llevó al Rey a Italia, a Capri. Los estudiantes de la marina también fueron puestos a su servicio.

Añadamos el rumor de que a nuestro difunto primer ministro Adnan Menderes le gustaban los paseos a la luz de la luna por el Bósforo en el Savarona, y que a veces se utilizaba con ese fin.

Sabemos que Celal Bayar viajó en el Savarona a Grecia en 1952, a Yugoslavia en 1954, y a Pakistán en 1955 pasando por el Líbano, Bahréin y Basora. El tercer presidente de Turquía fue quien más utilizó el Savarona.

LA PRINCESA SORAYA EN EL SAVARONA

El Savarona también tiene una historia relacionada con la Princesa Soraya. En 1956, el Sha Reza Pahlaví vino a Estambul con su entonces esposa, Soraya Esfandiary. Fueron alojados en el Savarona. El hecho de que Soraya no pudiera dar un hijo varón a la dinastía estaba en la agenda de toda la opinión pública mundial. Era un tema que estaba en la agenda incluso en los barrios periféricos de Turquía, en las visitas entre vecinos.

(Soraya)

Mientras el Sha y su esposa eran recibidos en el Savarona, se le hizo saber a Soraya que Fatma Bacı (una famosa curandera) en Yalova encontraba remedio a los males con una medicina que ella misma preparaba. Fatma Bacı fue llevada al Savarona. Soraya y Fatma Bacı hablaron largo y tendido, de mujer a mujer. Se realizaron tratamientos. Incluso fueron a Yalova con el Savarona. También recibió tratamiento de aguas termales durante un tiempo. Pero, por desgracia, no se obtuvieron resultados.

EL VIAJE DE BAYAR A GRECIA CON EL SAVARONA

El presidente Celal Bayar fue a Grecia con el barco Savarona el 25 de noviembre de 1952, escoltado por estudiantes de la Academia Naval, desde frente a Dolmabahçe. El Rey Pablo de Grecia había visitado Turquía del 7 al 12 de junio. Bayar iba a Grecia para una visita de devolución. Los destructores Sultanhisar y Demirhisar también acompañaron al presidente.

El Rey Pablo de Grecia (Pablo I) recibió al presidente turco en el puerto del Pireo. Bayar regresó a Estambul el 3 de diciembre de 1952 vía Kavala y Salónica.

BARCO ESCUELA DE LA ACADEMIA NAVAL E INCENDIO

Hasta 1976, el Savarona fue el barco donde los estudiantes de la Academia Naval realizaban sus primeras experiencias en alta mar. El barco sufrió un incendio el 3 de octubre de 1979. Con toda probabilidad, fue un sabotaje. Sufrió daños graves.

DESGUACE Y ALQUILER DEL BARCO POR KAHRAMAN SADIKOĞLU

El Savarona fue enviado al desguace el 27 de julio de 1986. Según se decía, el barco iba a ser desmantelado por 6.000 dólares. El ANAP de Turgut Özal estaba en el poder. El operador de astilleros y armador Kahraman Sadıkoğlu se interesó por el barco. Sadıkoğlu alquiló el Savarona al Ministerio de Hacienda con la condición de utilizarlo hasta el año 2035. El barco fue reformado y comenzó a utilizarse con fines turísticos. El barco tenía 124 metros de eslora y 15,8 metros de manga. Se cambió la maquinaria y se hizo funcionar con gasóleo.

EL SIGNIFICADO DEL SAVARONA PARA MÍ

Los antiguos partidos de centro-derecha en la línea del Partido Demócrata-Partido de la Justicia, mientras criticaban el barco por sus gastos, lo utilizaron bastante bien. Se dijeron palabras bastante duras para desgastar a İsmet Paşa a través del Savarona. Sin embargo, İsmet Paşa fue quien menos utilizó el yate. Debido a que el primer ministro que lo compró fue Celal Bayar, los miembros del PD no pudieron ser tan agresivos como querían, y continuaron la guerra de desgaste con especulaciones.

Cuando el Partido Demócrata llegó al poder, el Savarona fue utilizado de una manera bastante placentera por los líderes del PD, bajo la apariencia de servicio oficial. Esto también incluye a la dinastía Pahlaví.

En cuanto a Atatürk, pasó los días más difíciles de su vida en el Savarona, que esperaba con grandes esperanzas, y al final tuvo que ser trasladado a su apartamento en Dolmabahçe.

Para mí, el significado del Savarona está oculto en dos imágenes: la primera es la sonrisa que apareció en el rostro del gran Atatürk al ver llegar al barco, deslizándose como un cisne en mar abierto de Mármara bajo el mando del capitán Sait Özege. La segunda es que, después de su fallecimiento, escoltó tras el acorazado Yavuz a su gran invitado, a quien había albergado durante 55 días.

El Savarona es un recuerdo que nos queda del salvador de nuestra patria. Es su legado.