El peligro en el tráfico no está en la velocidad

En Turquía, el debate sobre el tráfico se centra en dos temas: la velocidad y los radares. Pero, a menudo, se pasa por alto el verdadero problema: la disciplina de carril.

La escena más común que vemos en las autopistas es la siguiente: el límite es de 120 o 140 km/h. Un vehículo avanza a velocidad constante por el carril izquierdo. Detrás de él, comienza a formarse una fila. Aunque el carril derecho está vacío, el conductor mantiene su posición diciendo: "ya voy al límite". Quien viene detrás tiene que frenar bruscamente o intentar adelantar por la derecha. Ahí es exactamente donde comienza el riesgo.

La infracción de carril no es solo una "descortesía vial". Es un comportamiento que altera matemáticamente el flujo del tráfico. Porque una parte importante de los accidentes no surge de la alta velocidad, sino de la diferencia de velocidad. El vehículo que permanece innecesariamente en el carril izquierdo aumenta la diferencia de velocidad y genera una reacción en cadena. El error de un solo vehículo puede crear atascos a kilómetros de distancia. Especialmente en la autopista TEM y en la Autopista del Mármara Norte, esta situación es un problema muy grave y, en un lugar como Estambul donde el tráfico es extremo, así como nos enfadamos con los que "se cuelan en la fila", esto es igualmente una falta de respeto a los derechos de los demás.

El sistema de radares es el otro lado de esta ecuación. El objetivo del radar es claro: reducir el exceso de velocidad. Sin embargo, la forma en que se aplica determina el comportamiento. Especialmente en viajes largos, la percepción de vehículos de radar ocultos desvía la atención del conductor de la carretera al velocímetro. La psicología de "que no me atrapen" produce oleadas de frenazos repentinos. Cuando una persona nota el radar y frena bruscamente, se crea un efecto dominó detrás.

La contradicción aquí es la siguiente: el radar controla la velocidad absoluta, pero a menudo no controla lo suficiente la infracción de carril. Sin embargo, el sistema tiene dos pilares. Se debe controlar tanto el control de velocidad como la disciplina de carril. De lo contrario, se forman los que "aceleran" por un lado y los que "bloquean" por el otro, y la diferencia de velocidad aumenta. Este es también un problema muy serio en los viajes largos; hablemos de la autopista de Esmirna: pagar 2500 TL por la carretera y tener miedo al radar es un paréntesis aparte. Cuando vas a alta velocidad y el vehículo que tienes delante no se aparta, te obliga a frenar bruscamente, lo que desgasta las pastillas de freno y, además, el combustible que gastarás para volver a alcanzar el mismo ritmo es un perjuicio para tu bolsillo; también hay que verlo desde esta perspectiva.

En el sistema de Autobahn de Alemania, que se cita a menudo como ejemplo, el carril izquierdo es realmente para adelantar. El debate sobre los límites es un tema aparte, pero la ocupación del carril se enfrenta a sanciones graves. Por eso, aunque la velocidad sea alta, el flujo no es caótico. Puedes circular cómodamente a 250 km/h; no hay ningún idiota que se te cruce sin poner el intermitente como aquí.

En Turquía, el problema es a menudo más el desorden que la velocidad. Ver el carril izquierdo como un "derecho", fijarse por miedo al radar y conducir sin pensar en el flujo altera el equilibrio del sistema.

El tráfico no es una lucha por derechos individuales, sino un trabajo de armonía colectiva.

El radar por sí solo no garantiza la seguridad.

Sin disciplina de carril, el debate sobre la velocidad queda incompleto.

Buen viaje, en la medida en que sea posible bajo estas condiciones.