Bilgehan Engin: El cierre del mar Rojo y el canal de Suez al tráfico podría aumentar las tarifas de flete de exportación

Engin evaluó para el corresponsal de la AA los efectos del cierre, en gran medida, del mar Rojo y el canal de Suez al tráfico de buques comerciales sobre el comercio global y Turquía.

Recordando los ataques perpetrados contra algunos buques comerciales frente a las costas de Yemen, Engin indicó que, debido a dichos ataques, las principales empresas del mundo no desean utilizar la ruta que incluye el mar Rojo y el canal de Suez.

Al explicar que dichas empresas se dirigen hacia Europa rodeando el cabo de Buena Esperanza, asumiendo una diferencia de tiempo de tránsito de aproximadamente un mes, Engin señaló lo siguiente:

"El impacto de esta situación, especialmente en el Mediterráneo oriental y en los puertos turcos, variará dependiendo de cuánto dure la crisis. Como consecuencia del cierre del mar Rojo y el canal de Suez al tráfico, podemos prever, en una primera etapa, una disminución de las existencias de contenedores en Turquía a medio plazo, lo que conllevaría una reducción del equipo vacío disponible para la exportación y un aumento de las tarifas de flete de exportación, así como un incremento similar en las importaciones. Se producirá un aumento de los fletes en la ruta Lejano Oriente-Europa, una de las rutas más importantes del comercio mundial".

"No prevemos que la crisis pueda continuar durante mucho tiempo"

Subrayando que si los problemas en los canales se prolongan, China podría ajustar su propia producción a la recesión en Europa mediante una nueva configuración de capacidad, Engin afirmó que esto podría generar una nueva fluctuación comercial.

Engin declaró que consideran que los ataques desde Yemen podrían ser controlados en un periodo determinado y añadió: "No prevemos que esta crisis pueda continuar durante mucho tiempo".

Por otro lado, Engin llamó la atención sobre el hecho de que, a partir del 1 de enero, casi todas las líneas de contenedores han comenzado a hablar de un aumento de fletes, similar a un recargo de emergencia, de una media de 500 dólares por TEU para los transportes desde el Lejano Oriente.

Engin mencionó que, debido a que el puerto de İskenderun aún no puede operar a plena capacidad tras los terremotos con epicentro en Kahramanmaraş ocurridos el 6 de febrero, se está experimentando una grave congestión en el puerto de Mersin, y expresó: "Controlar esta densidad y aliviar el puerto de Mersin será posible a corto y medio plazo".

Fuente de la noticia: 12punto