Geopolítica y corredores de transporte

Los proyectos logísticos internacionales han desempeñado un papel importante en la determinación del equilibrio de poder en todas las épocas de la historia, junto con otras dinámicas del sistema económico y político mundial. Cuando el deseo de acceder a diferentes mercados se combina con las preocupaciones sobre la seguridad del tránsito, las cadenas de suministro que funcionan de manera eficiente se han convertido en una parte integral tanto de la economía como de la seguridad. Por esta razón, cuando se habla de corredores de transporte, vienen a la mente tanto la cooperación como la competencia y, por supuesto, esto también implica cálculos de poder geopolítico.

Sin duda, el más mencionado entre los actuales corredores de transporte internacionales es la Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR), puesta en marcha por la administración china para hacer sostenible el comercio entre Asia y Europa.

Esta iniciativa de infraestructura, basada en fondos de billones de dólares, también ocupa un lugar muy importante en el plano geopolítico.

A través de la IFR, se pretende una mayor integración entre más de setenta países que representan a más de la mitad de la población y la economía mundial. La iniciativa prevé la construcción de nuevas líneas de trenes de alta velocidad y autopistas, puertos, oleoductos y gasoductos, así como una infraestructura moderna de telecomunicaciones.

Dentro del marco de la IFR, existen subproyectos que involucran a diferentes países. Se apunta a los mercados europeos a través de las conexiones China-Mongolia/Kazajistán-Rusia, China-Asia Central-Asia Occidental, China-Kazajistán-Transcaucasia, así como a través de Bielorrusia y Turquía.

El corredor China-Pakistán ocupa un lugar especial. Mientras que el transporte de mercancías chinas a Europa por vía marítima puede tardar hasta 40 días, es posible reducir este tiempo a la mitad con las líneas ferroviarias. Además, los ferrocarriles reducen los costes de transporte en comparación con el transporte aéreo en cinco veces.

La IFR no es solo una iniciativa de conexión física, ¡sino también digital! La Ruta de la Seda Digital se basa en la visión de China de transmisión inalámbrica de electricidad, infraestructura de fibra óptica, uso de 5G, centros de datos, redes móviles y ciudades inteligentes entre los países de la región.

Bajo la dirección del Estado chino, las grandes empresas tecnológicas de este país diseñan proyectos para los países de la región. Por otro lado, Estados Unidos abre una carta de equilibrio al proponer la iniciativa del Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC) contra la IFR. Según esto, las mercancías cargadas desde la India se transportarán primero por mar a la Península Arábiga, desde allí por tierra a Israel y luego nuevamente por mar a Europa.

Aunque este proyecto no es operativo y tiene pocas probabilidades de realizarse, es importante en cuanto refleja el objetivo de destacar a la India frente a China y aliviar los estrechos estratégicos para los intereses geopolíticos anglosajones. Otra iniciativa más concreta, centrada en la India y situada geográficamente también entre Asia y Europa, es el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) entre Rusia e India.

Además, la 'Ruta Marítima del Norte' tiene una importancia especial gracias al transporte que comienza a ser posible en determinadas épocas del año debido al deshielo en la región ártica, que cobra cada vez más importancia. La única desventaja de esta ruta, que es un camino corto y seguro entre Europa y Asia, es que por ahora no se puede utilizar durante todo el año. Se espera que esta nueva ruta reduzca la ruta marítima Asia Oriental-Mediterráneo Oriental, que utiliza el Canal de Suez, de 21.000 kilómetros a 12.800 kilómetros y acorte el tiempo de tránsito en 10-15 días.

En la vasta geografía euroasiática, la cuenca del Caspio se encuentra en el punto de encuentro de los corredores de transporte y comercio tanto en el eje 'Este-Oeste' como en el 'Norte-Sur'. Por esta razón, el Caspio se está convirtiendo en un campo de juego que alberga el potencial de generar influencia más allá de la región en el marco de la competencia entre grandes potencias. De hecho, en el comercio entre Europa y China, también existen rutas que pasan por el Caspio a través de Asia Central.

En el Mar Caspio, llama la atención el transporte realizado con volúmenes crecientes en los últimos años entre Turkmenistán y Kazajistán, y Azerbaiyán. Esta ruta, cuyo nombre oficial es "Ruta Internacional de Transporte Transcaspiana (Trans-Caspian International Transport Route)", tiene diferentes denominaciones. La más utilizada es el Corredor Medio. Aunque a veces se utiliza tanto para proyectos que pasan por Irán como por el Caspio, el concepto de Corredor Medio, declarado oficialmente por Turquía, se refiere a la conexión Turquía-Georgia-Azerbaiyán, especialmente el ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú, y más allá del Caspio.

Además, el transporte que comienza en los países de la UE, pasa por el Mar Negro (evitando a Turquía) y luego continúa hacia la orilla oriental del Caspio a través de Georgia-Azerbaiyán también se evalúa en este contexto. Esta ruta, que incluye medios de transporte multimodales como el marítimo, ferroviario y por carretera, se ha desarrollado en los últimos años. La integración del mundo turco también se está acelerando gracias a esto.

Dado que reducir la creciente importancia del Caspio en el comercio entre Asia y Europa solo a proyectos de eje Este-Oeste dejaría la imagen incompleta, es necesario observar los desarrollos en el eje Norte-Sur y, por lo tanto, el INSTC.

Los trabajos oficiales para dicho corredor, que se extiende desde Rusia hasta la India a través del paso del Caspio y el tránsito por Irán, han continuado ininterrumpidamente durante los últimos cinco años. El hecho de que la guerra en Ucrania haya cambiado las rutas de suministro de energía y comercio también aparece aquí.

La Federación Rusa, cuyo comercio con Europa se ha visto interrumpido debido a la guerra y las sanciones, se ve obligada a redefinir su orientación geopolítica y se centra en el desarrollo de la infraestructura del INSTC de 7.000 kilómetros en la geografía que se extiende desde su propio territorio hasta el sur de Asia.

De hecho, en las condiciones actuales, existe un potencial para que un barco que sale de los puertos del norte de Rusia para llegar a los puertos indios pueda recorrer en 15-24 días el camino que recorre en 30-45 días a través de las costas del Atlántico, el Mediterráneo y el Canal de Suez, utilizando el "Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Rusia Europea", incluido el Volga, y el paso por el Caspio hacia Irán, y desde allí a través del puerto de Bandar Abbas o Chabahar en el sur de Irán hasta la India. Por supuesto, el problema más importante aquí es la situación de Irán y el estado de guerra.

No sería correcto decir que los proyectos de transporte gigantes se planifican únicamente por motivos económicos. Detrás de las iniciativas también hay objetivos políticos. Por ejemplo, en la IFR, mientras se intenta integrar a los países de la región en el sistema chino, se busca garantizar la cooperación y la coordinación contra posibles amenazas a la seguridad. De esta manera, se pretende evitar que los países vecinos, que atraen inversiones aprovechando la creciente prosperidad de China, se conviertan en una fuente de inestabilidad política. Estados Unidos, por su parte, busca cualquier oportunidad para no dejar la región completamente a su principal rival, y construye su narrativa geopolítica para debilitar a su competidor.

En todo este panorama general, la visión de Turquía debe ser ver los corredores de transporte de los ejes Este-Oeste y Norte-Sur no como alternativas, sino como complementarios, y obtener el mayor beneficio posible de ellos para sus propios intereses nacionales. Obtener una posición efectiva en el nuevo sistema internacional tejido con corredores de transporte gigantes no es posible solo con palabras, sino desarrollando una capacidad concreta en tales temas. Desafortunadamente, como en muchos otros temas, se observa que estamos lejos de esto.

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Nota: Celebro el 103º aniversario de nuestra República, el regalo único de Gazi Mustafa Kemal Atatürk a nuestra nación y la mayor festividad para nuestro país. Especialmente los acontecimientos recientes han demostrado una vez más que la forma de gobierno más adecuada para el pueblo turco es la República.

Sin embargo, no debe olvidarse que la República solo puede vivir si los ciudadanos conocen su valor y realmente la protegen.

¡Viva la República!