Los automóviles conectados y las aplicaciones móviles de los fabricantes han vuelto a generar debate sobre la transferencia de datos personales a empresas de terceros.
Un estudio realizado por investigadores de la Universidad Northeastern reveló que 19 de los 21 nuevos modelos de automóviles probados compartieron datos con al menos una empresa externa a través de Wi-Fi.
La investigación se llevó a cabo entre octubre de 2024 y agosto de 2025 utilizando vehículos de la flota de pruebas de Consumer Reports y 30 aplicaciones de fabricantes de automóviles. El estudio analizó con qué empresas de publicidad, análisis o seguimiento se comunicaban los servicios conectados de los vehículos y las aplicaciones móviles.
Según los hallazgos, mientras que el 90 por ciento de los automóviles enviaban datos a terceros, 28 de las 30 aplicaciones de los fabricantes establecieron conexiones con al menos una empresa de publicidad o análisis. Los investigadores determinaron que las aplicaciones de los fabricantes desempeñan un papel decisivo en el intercambio de datos.
COMPARTICIÓN DE NÚMERO DE CHASIS Y UBICACIÓN EN LAS APLICACIONES
Se determinó que siete de las aplicaciones analizadas transmitían información que podría identificar al usuario, como el número de chasis, la dirección de correo electrónico y la ubicación precisa, a empresas de publicidad y análisis. Se informó que las aplicaciones myCadillac, myChevrolet, myBuick y myGMC, propiedad de General Motors, enviaron los números de chasis de los vehículos a 10 empresas, entre ellas Microsoft y Adobe.
Otras empresas mencionadas en la investigación incluyen Pinterest, Snap, Yahoo, Meta, Google y el corredor de datos Acxiom. Se indicó que la aplicación HondaLink compartía el número de chasis y la información de ubicación con la empresa de análisis Amplitude, y que las aplicaciones Lincoln y MyNISSAN también transferían datos identificativos a terceros.
Tesla también fue uno de los ejemplos destacados en el estudio. Se registró que los modelos Model 3 y Cybertruck compartían un amplio conjunto de datos, desde hábitos de conducción hasta actividades digitales dentro del vehículo, con servidores de publicidad, seguimiento y análisis. Según la investigación, mientras que el propio vehículo Model 3 se comunicaba con 22 empresas de publicidad y seguimiento, la aplicación de Tesla añadía dos empresas más a esta cifra.
Según el análisis por vehículo de Consumer Reports, 10 de los 21 automóviles no se comunicaron por sí solos con ningún dominio de publicidad o seguimiento. Sin embargo, cuando estos mismos vehículos se evaluaron junto con las aplicaciones de los fabricantes, se observó que el intercambio de datos aumentaba significativamente.
Los investigadores enfatizaron que, debido al cifrado, no todo el tráfico de los vehículos pudo ser descifrado y que el nivel real de intercambio de datos podría ser mayor de lo detectado. También se señaló que para el Model 3 solo se pudo capturar el tráfico de datos que ocurría a través de la conexión celular.
Los hallazgos fueron comunicados a un total de 17 fabricantes de automóviles; 14 empresas respondieron. Todas las empresas defendieron que los flujos de datos detectados cumplían con los contratos firmados con los proveedores. Siete fabricantes declararon que es responsabilidad del usuario leer y aceptar los términos de los servicios de terceros, incluido el software preinstalado.
Una de las empresas que tomó medidas concretas en la investigación fue Honda. La compañía solicitó la eliminación de los datos de ubicación de Amplitude y actualizó la aplicación HondaLink para dejar de enviar estos datos. Se informó que Tesla advierte a los usuarios que no aceptan el acuerdo de intercambio de datos sobre la pérdida de funcionalidad o problemas de interoperabilidad; mientras que Rivian indicó que desactivar la recopilación de datos podría limitar funciones como la navegación y las actualizaciones inalámbricas.
Fuente de la noticia: 12punto
