De Preveza a la Patria Azul: 488 años después, el reencuentro de los turcos con el mar

El futuro de los turcos no está solo en Anatolia, sino en los mares que la rodean. El objetivo no es salir al mar, sino no volver a alejarse de él nunca más.

Hace 488 años, el 27 de septiembre de 1538, la Batalla Naval de Preveza, librada en el mar Adriático, vio cómo la Armada turca, formada por el Imperio otomano y las Regencias de Berbería, derrotó a la Armada de la Coalición Cruzada, compuesta por barcos del Papado, Venecia, España, el Sacro Imperio Romano Germánico y Génova, iniciando un periodo de paz que duraría 33 años, hasta la derrota en Lepanto en 1571. Por otro lado, el periodo de competencia y guerra con España y los Caballeros de Malta continuó. Es necesario leer bien el éxito de Preveza y extraer lecciones para el presente.

¿POR QUÉ OCURRIÓ ESTA BATALLA?

La victoria naval de Preveza se produjo como resultado de la transformación del Imperio otomano, en la primera mitad del siglo XVI, de una potencia terrestre a una gran potencia naval en el Mediterráneo. Con el nombramiento de Barbarroja (Jair ad-Din) como Kapudan Pasha (Gran Almirante) por Solimán el Magnífico en 1534, la Armada de las Regencias de Berbería en el norte de África se integró en la estrategia estatal otomana. El avance otomano hacia las islas del Egeo y el Mediterráneo central comenzó a amenazar especialmente el comercio marítimo y el dominio insular de Venecia, así como el orden de los Habsburgo de Carlos V.

El punto de ruptura de la tensión fue la expedición a Corfú en 1537 y la posterior campaña de Barbarroja contra las islas bajo dominio veneciano. Por iniciativa del Papa Paulo III, que quería detener el avance otomano, se formó una gran flota de la Santa Liga. El mando fue entregado a Andrea Doria, el genovés, uno de los marinos europeos más famosos de la época. Por lo tanto, Preveza fue, en realidad, más que una lucha personal entre Barbarroja y Doria, un enfrentamiento naval en la lucha de poder otomano-habsburgo/veneciana que determinaría quién tendría la esfera de influencia estratégica en el Mediterráneo en el futuro.

¿QUÉ OCURRIÓ EN LA BATALLA?

El 27 de septiembre de 1538, las dos flotas se enfrentaron alrededor del golfo de Preveza y Arta. Aunque las cifras de barcos en las fuentes varían, existe un consenso general de que la flota de la Santa Liga era significativamente mayor que la flota otomana. Por el contrario, las fuerzas de Barbarroja tenían una estructura de mando más equilibrada. El hecho de que las galeras otomanas pudieran moverse con la fuerza de los remos proporcionaba una ventaja importante en maniobrabilidad y libertad de movimiento en condiciones de viento ligero. Jair ad-Din también utilizó bien las condiciones costeras, de poca profundidad y de viento alrededor de Preveza, mientras que el hecho de que los elementos venecianos, papales, españoles y genoveses bajo el mando de Doria tuvieran diferentes intereses y prioridades fue una de las debilidades importantes de la alianza.

El 27 de septiembre de 1538, Barbarroja tomó la iniciativa al sacar su flota a mar abierto en lugar de permanecer encerrado en el golfo de Preveza. En la batalla, que duró unas cinco horas, las ágiles galeras de la flota otomana fueron efectivas contra los grandes barcos cristianos, que dependían más del viento. Cuando las maniobras de Barbarroja amenazaron el orden de las fuerzas de Doria, Andrea Doria, en lugar de continuar una batalla campal general, retiró su flota y se dirigió hacia Corfú. Por esta razón, Preveza no es una batalla en la que la flota enemiga fuera totalmente destruida, como la batalla naval de Trafalgar en 1805. Fue una victoria estratégica en la que Jair ad-Din Pasha frustró el intento de una flota de coalición mucho más grande que la suya de destruir la flota otomana y la obligó a retirarse del campo de batalla.

De este modo, la gran coalición formada por Europa no pudo hacer retroceder al poder naval otomano; al contrario, se fortaleció la libertad de movimiento de los otomanos sobre el Egeo, las entradas al Adriático y el Mediterráneo oriental y central. La presión militar sobre Venecia continuó y, con la paz de 1540, se aceptó una parte importante de las ganancias otomanas. Mientras la reputación militar de Barbarroja en Europa aumentaba extraordinariamente, se produjo una transformación mayor en la historia otomana. La gran potencia terrestre de la era de Solimán se unió al poder naval de Barbarroja. Así, se cumplió el requisito natural de la geografía peninsular y el Imperio otomano se transformó en una potencia capaz de dominar tanto el continente como el mar al mismo tiempo.

LA RELACIÓN ENTRE LA VICTORIA Y EL PODER MARÍTIMO

Esta victoria no fue una batalla naval ordinaria en la historia turca. Preveza fue la prueba histórica de la gran potencia que los turcos que viven en Anatolia pueden producir cuando comprenden el verdadero carácter de la geografía sobre la que se asientan y cuando combinan las oportunidades que ofrece esta geografía con la mente, la ciencia, la tecnología y la cultura marítima de la época. Han pasado 488 años. Hoy, con la Patria Azul (Mavi Vatan), nos enfrentamos de nuevo a la misma realidad geopolítica. Anatolia es una península y la geografía peninsular es una geografía de gran potencia siempre que se integre con el mar. Leer Anatolia solo a través de la tierra es renunciar a la mitad de esta geografía única.

Anatolia es una gran península en el eje este-oeste. Conecta el mar Negro con el Mediterráneo a través de los Estrechos turcos, Europa con Asia a través de los Balcanes, y el sistema del canal de Suez y el océano Índico con el interior de Eurasia a través del Mediterráneo oriental. Un Estado establecido en tal geografía crece en la medida en que se dirige al mar; pierde el potencial estratégico que ofrece su propia geografía en la medida en que se aleja del mar. La historia está llena de ejemplos de esto. Roma solo pudo convertir las oportunidades que ofrecía la península itálica en una potencia mediterránea derrotando a Cartago en el mar. Portugal y España, en la península ibérica, se convirtieron en imperios a escala mundial cuando salieron al mar. Inglaterra construyó un imperio global combinando su geografía insular con el poder naval. La ley geopolítica de Anatolia no es diferente. Sin embargo, la geografía por sí sola no crea poder. La geografía es potencial; lo que la convierte en poder es la mente humana, la ciencia, la tecnología, las instituciones y la estrategia.

El Imperio otomano lo logró en el siglo XVI. 1453 no fue solo la conquista de Estambul. Mientras la desconexión geopolítica entre Anatolia y los Balcanes desaparecía, los turcos se situaban en el centro del sistema del mar Negro, el Egeo y el Mediterráneo. Desde la época de Mehmed el Conquistador, la importancia del poder naval comenzó a entenderse cada vez mejor. Sin embargo, el verdadero salto se produjo en el siglo XVI con la unión del poder estatal central otomano y la cultura marítima extremadamente dinámica de las Regencias de Berbería.

LA ARMADA DE LAS REGENCIAS DE BERBERÍA

La Armada de las Regencias de Berbería fue una flota establecida inicialmente de forma independiente del Imperio otomano en Argel y Túnez por los hermanos Oruç y Hızır (Barbarroja), pero que entró bajo el control de Estambul después de 1518 y mostró presencia generalmente en el Mediterráneo central, a veces en el Mediterráneo occidental e incluso en el Atlántico. Más tarde, las regencias de Libia también se unieron a esta flota. La Armada de las Regencias de Berbería era más efectiva en el campo operativo y táctico que la Armada otomana. Los marinos más famosos que han pasado a la historia naval otomana se formaron en las Regencias de Berbería. La gran mayoría de los marinos provenían de las costas del Egeo y el Mediterráneo y de la provincia de Karaman. Aunque entre las fuentes de marinos extranjeros había marinos de origen griego, de Dubrovnik (Ragusa), Malta, Venecia, Génova, Holanda, Irlanda, Escocia e Inglaterra, los jefes de las regencias y todos los líderes eran turcos de Anatolia. Hoy en día, quienes llevan los apellidos Kuloğlu y Koloğlu son los hijos actuales de estos antepasados marinos. La razón por la que estos marinos estaban más avanzados que los otomanos era que estaban lejos de las luchas políticas del palacio y del pantano de sobornos y favoritismo orientado a la acumulación primitiva. El mejor periodo de cooperación entre la Armada de las Regencias de Berbería y la Armada otomana se vivió en el periodo entre Preveza y Lepanto.

Oruç Reis, Hızır Reis, Turgut Reis y los marinos de las Regencias de Berbería que ellos formaron no eran solo guerreros. Eran marinos que vivían el Mediterráneo, conocían sus vientos, corrientes, puertos, islas, rutas comerciales y rivales. Las Regencias de Berbería eran también estructuras sorprendentemente pragmáticas dentro de las condiciones de la época. Era más importante para qué servía el conocimiento y el talento que de dónde venía. Este enfoque racional fue lo que creó el éxito en la navegación.

LA EDAD DE ORO DE LA NAVEGACIÓN

Con la entrada de Hızır Hayrettin (Barbarroja) al servicio de Solimán el Magnífico en 1533, la capacidad estatal de Estambul se unió a la experiencia operativa de las Regencias de Berbería. Cinco años después llegó Preveza. El periodo que comenzó después de Preveza fue uno de los niveles más altos que alcanzó el poder naval turco en la política mundial.

La verdadera magnitud de la victoria se vio en los desarrollos posteriores. En 1541, el intento de Carlos V de eliminar Argel fracasó. A partir de 1542, la Armada otomana mostró presencia en el Mediterráneo occidental con una gran fuerza de 136 piezas en el marco de la alianza con Francia. Niza fue sitiada en una operación conjunta con la Armada francesa, y la flota otomana pasó el invierno en Tolón. Un imperio con sede en Estambul ya no solo defendía el Egeo y el Mediterráneo oriental, sino que determinaba el equilibrio de poder en el Mediterráneo occidental. En 1551, Turgut Reis tomó Trípoli. Con Argel y Túnez, la presencia naval turca en el norte de África se fortaleció. El periodo entre 1543 y 1560 fueron años en los que el poder naval turco se sintió en casi todas partes en el Mediterráneo.

La operación de Yerba (Djerba) de 1560 es quizás uno de los ejemplos más llamativos de esta capacidad. La Armada otomana, bajo el mando de Piyale Pasha, salió de Estambul y llegó a la región de Túnez-Yerba en unos 20 días y obtuvo resultados contra las fuerzas españolas. Teniendo en cuenta las galeras de la época, que se movían con remos y una potencia de vela limitada, y la distancia, este fue un ritmo operativo extraordinario. El seguimiento y la destrucción de la flota española en retirada también fue extremadamente importante para la historia de la guerra naval. Cuando la flota victoriosa de Piyale Pasha regresó al Cuerno de Oro el 1 de octubre de 1560, la escena que vio el diplomático flamenco Busbecq describía la cima alcanzada por el poder naval otomano. Si hubo un momento en que un Estado pudo afirmar que controlaba completamente un mar que no podía ser dominado, según él, ese día se estaba viviendo. No es casualidad que la cima del poder político y militar del Imperio otomano y la cima del poder naval turco coincidieran en el mismo periodo.

MENTE, CIENCIA Y PODER NAVAL

En la base del éxito del poder naval turco del siglo XVI no solo había coraje o heroísmo. El Imperio otomano aún no se había desconectado de la tecnología militar y naval de su época. No había un abismo tecnológico insuperable entre él y sus rivales en la fundición de cañones, la construcción naval, la cartografía, la navegación, la fortificación y la logística. Los mapas del mundo de Piri Reis son producto de tal entorno mental. Se había formado un ecosistema marítimo que vivía entre los astilleros de Estambul, las Regencias de Berbería, las islas del Egeo y los puertos mediterráneos. El Estado aún no había entrado en un cierre mental rígido sobre el uso del conocimiento y las personas que necesitaba. Si el conocimiento era útil, se utilizaba; si la tecnología era necesaria, se compraba o se desarrollaba; y el marino talentoso podía ser incluido en el sistema independientemente de su origen.

EL RETRASO DE 100 AÑOS EN LA TRANSICIÓN DE LA GALERA AL GALEÓN

Aquí llegamos a uno de los puntos de ruptura más importantes de la historia turca. Detrás del ascenso en el siglo XVI había una comprensión estatal pragmática que no convertía la razón y la fe en enemigas entre sí. El problema no era la religión, el problema era la reducción gradual de la razón, el cuestionamiento, la ciencia y el mérito en periodos posteriores. A medida que el conocimiento transmitido (naqli) se anteponía al conocimiento racional y científico (aqli), la obediencia comenzó a reemplazar al cuestionamiento y el conservadurismo a la innovación. Aquí es donde se formó la base mental de la retirada en el mar.

Justo en este periodo, la navegación mundial estaba experimentando una gran transformación tecnológica. El barco de guerra tradicional del Mediterráneo era la galera. Se movía con la fuerza de los remos, dependía menos del viento y determinaba el resultado de la guerra principalmente mediante el abordaje del barco enemigo y la lucha cuerpo a cuerpo de los guerreros a bordo. Sin embargo, en el mundo atlántico se estaba desarrollando otro barco y otra cultura de guerra. Este barco era el galeón, con bordas altas, gran superficie de vela y pesados cañones de costado. Esto no era solo un nuevo barco que reemplazaba a la galera, era un sistema de guerra completamente nuevo.

En la galera, el músculo humano era la fuerza impulsora básica. En el galeón, era necesario leer el viento, gestionar las velas, crear rutas según los vientos cambiantes, beneficiarse de la astronomía, usar mapas, conocer la artillería y la balística. En otras palabras, la guerra naval pasaba gradualmente de la fuerza física a la fuerza del conocimiento. Mientras los Estados europeos que se abrían al Atlántico integraban la tecnología de construcción naval con la astronomía, las matemáticas, la cartografía, la artillería y la ciencia de la navegación, el gran examen ante el Imperio otomano era si podría adaptarse a esta transformación.

LA DERROTA DE LEPANTO

La derrota de Lepanto el 7 de octubre de 1571 fue una advertencia en este sentido. Solo 33 años después de Preveza, la Armada otomana sufrió un gran desastre. Al frente de la Armada estaba Müezzinzade Ali Pasha, que no tenía origen marinero. La batalla se convirtió en una destrucción en la que se perdieron decenas de miles de personas en pocas horas. Los otomanos pudieron reconstruir los barcos en poco tiempo. Sin embargo, el valor real perdido no fueron los barcos; fue la mano de obra con experiencia marítima acumulada durante generaciones. Los capitanes, oficiales, artilleros, maestros y marinos se habían perdido en pocas horas. Sin embargo, no es correcto ver Lepanto como la fecha en la que el poder naval otomano terminó en un día. El Imperio otomano siguió siendo una potencia naval importante en el Mediterráneo durante mucho tiempo. Pero Lepanto fue el presagio de la gran transformación que se avecinaba.

EL EFECTO DEL CONSERVADURISMO EN LA NAVEGACIÓN

El verdadero peligro estaba en el campo de la tecnología y la mentalidad. El hecho de que el Observatorio de Estambul de Takiyüddin fuera demolido en 1580 como resultado de las luchas religiosas y políticas de la época es, por tanto, uno de los símbolos más llamativos de la historia turca. Lo que es aún más trágico es el uso de la artillería naval en la demolición. Los barcos de guerra de un Estado estaban disparando contra la institución donde se producía el conocimiento astronómico que permitiría a esos barcos de guerra encontrar su camino en alta mar en el futuro. Mientras Europa combinaba la astronomía, las matemáticas, la construcción naval, la artillería y la ciencia de la navegación dentro del mismo sistema tecnológico, el Imperio otomano comenzó a quedar fuera de esta transformación científica. El retraso de casi un siglo en la transición de la galera al galeón no es, por tanto, solo un retraso en la tecnología de los barcos. En realidad, es un retraso de mentalidad. No basta con construir un barco grande para hacer un galeón. Es necesario formar al capitán, al oficial, al marinero, al artillero, al cartógrafo y al experto en navegación que lo utilizará; detrás de ellos, es necesario establecer un sistema educativo fuerte en matemáticas, astronomía e hidrografía. La factura de alejarse de la ciencia se pagó finalmente en el mar.

RETIRARSE A ANATOLIA A MEDIDA QUE NOS ALEJAMOS DEL MAR

Los siglos siguientes mostraron la misma ley histórica una y otra vez. Çeşme en 1770, Navarino en 1827 y Sinop en 1853 no fueron solo pérdidas de la flota. Cada gran desastre naval fue acompañado por un mayor estrechamiento de la geopolítica otomana. El cierre de la flota en el Cuerno de Oro a finales del siglo XIX fue el punto culminante de este proceso. El Imperio otomano entró en el siglo XX privado de una flota fuerte y utilizable. Se perdió el norte de África, se perdieron las islas del Egeo. En 1911, los barcos de guerra italianos pudieron llegar hasta la boca del estrecho de los Dardanelos. En la Guerra de los Balcanes, Grecia aseguró el control marítimo y ocupó las islas del Egeo. En 1915, las flotas más grandes del mundo llegaron frente a los Dardanelos. El 15 de mayo de 1919, el ejército griego desembarcó en Esmirna desde el mar. La historia mostraba la misma verdad una y otra vez: a medida que los turcos retrocedían en el mar, se retiraban a la defensa en Anatolia.

ROMPER LA CADENA

Quien rompió esta cadena fue Mustafa Kemal Atatürk. La orden que dio a sus ejércitos el 1 de septiembre de 1922, "¡Su primer objetivo es el Mediterráneo! ¡Adelante!", no fue solo una orden de persecución militar en este sentido. Fue la respuesta a la geopolítica del Tratado de Sèvres que intentaba separar a los turcos de los mares. Los turcos estaban llegando al mar de nuevo. La Armada de la República fue reconstruida en medio de la escasez. Con la Convención de Montreux de 1936, se consolidó la soberanía sobre los Estrechos turcos. Con la anexión de Hatay en 1938, el golfo de Alejandreta quedó sujeto al régimen de aguas interiores. Con la Operación de Paz de Chipre de 1974, se creó el obstáculo geopolítico más importante contra el cerco de Turquía desde el sur en el Mediterráneo oriental. Con la crisis de Kardak en 1996, se recordó a los griegos que somos seguidores obstinados de nuestra presencia en el Egeo. La República estaba aprendiendo paso a paso la geopolítica marítima perdida en los últimos periodos del Imperio otomano.

PATRIA AZUL

En el siglo XXI, el nombre del reencuentro de los turcos con el mar se convirtió en la Patria Azul (Mavi Vatan). La Patria Azul no es solo un concepto geográfico que expresa las áreas de jurisdicción marítima de Turquía. Desde el principio, ha surgido como un símbolo, un concepto y una doctrina. Ante todo, es el ideal de la nación turca de convertirse en una nación marítima. El vínculo histórico entre Preveza y la Patria Azul se establece exactamente aquí. La esencia de lo que Barbarroja logró en 1538 y lo que Turquía debe lograr en el siglo XXI es la misma. Crear un Estado fuerte, independiente y marítimo combinando el potencial geográfico único que ofrece Anatolia con la mente, la ciencia, la tecnología y la mano de obra cualificada de la época.

Por supuesto, la tecnología de la época ha cambiado. En el mundo de Barbarroja, los elementos básicos del poder naval eran la galera, el cañón, el astillero, el remero, el marinero y la mano de obra marinera cualificada. Hoy en día, existen submarinos, vehículos aéreos, de superficie y submarinos no tripulados, armas de precisión de largo alcance, misiles de crucero y balísticos, sistemas hipersónicos, guerra electrónica, inteligencia artificial, poder cibernético, redes de reconocimiento y vigilancia por satélite y sistemas de lecho marino. La tecnología ha cambiado; pero la geopolítica no. Anatolia sigue estando en la misma geografía. Los Estrechos turcos siguen siendo la llave del mar Negro. El Egeo sigue siendo el frente occidental de Anatolia. Chipre sigue siendo la isla estratégica más importante al sur de Anatolia. El Mediterráneo oriental sigue abriéndose al mar Rojo y al océano Índico a través de Suez. Turquía sigue siendo un Estado peninsular rodeado de mares por tres lados.

Por esta razón, la verdadera pregunta que debe hacerse en el 488º aniversario de Preveza no es cuántos barcos hundió Barbarroja o cuántos barcos tenía Andrea Doria bajo su mando. Debe hacerse la pregunta: ¿Podrá Turquía volver a combinar el gran potencial de poder que le ofrece su geografía con la mente, la ciencia y la tecnología del siglo XXI? El verdadero legado de Preveza está dentro de esta pregunta. Nuestros antepasados lo lograron en el siglo XVI. Leyeron la geografía correctamente, no se desconectaron de la tecnología de su época, establecieron astilleros, formaron marinos, utilizaron el mérito y combinaron la acumulación marítima del Mediterráneo formada a lo largo de los siglos con el poder estatal. Como resultado, en pocas décadas se convirtieron en una de las potencias decisivas del Mediterráneo.

El declive comenzó con la inversión de la misma relación. A medida que uno se alejaba de la razón y la ciencia, a medida que se decía "transmisión" (naql) en lugar de razón, a medida que no se podían seguir los desarrollos tecnológicos, a medida que el conservadurismo y el dogma reemplazaban al mérito y a medida que la navegación se alejaba del centro de la mente estatal, la superioridad en el mar se erosionó. El declive en el poder naval no solo significó el debilitamiento de la Armada, sino que con el tiempo tuvo consecuencias geopolíticas que se extendieron hasta la pérdida de islas, costas, rutas marítimas y, finalmente, la patria. Los últimos cinco siglos de la historia turca nos dan una lección muy clara: un Estado peninsular que retrocede en el mar también pierde profundidad estratégica en la tierra.

Por esta razón, la Patria Azul no es solo el nombre de la lucha por las áreas de jurisdicción marítima de hoy. Es un resultado estratégico extraído de cinco siglos de experiencia histórica. Debemos mirar a Preveza no solo para presumir de nuestro pasado, sino para dar forma a nuestro futuro. El legado de Barbarroja no son sus galeras, el verdadero legado de Barbarroja es comprender su época y convertir las herramientas de su época en poder estatal. El legado de Piri Reis no son solo los mapas que dibujó, es convertir el conocimiento en poder estratégico. El legado de Atatürk no es solo reconstruir la Armada de la República, es hacer de la razón, la ciencia y la independencia la brújula del Estado.

El futuro de la Patria Azul también depende de la misma comprensión. La conversión de Turquía en una nación marítima no significa solo tener más barcos de guerra. La Armada es el elemento indispensable y armado del poder naval, pero el poder marítimo es un concepto más amplio que la Armada. Los astilleros, los puertos, la flota mercante, el transporte marítimo, la pesca, las ciencias del mar, la oceanografía, el derecho marítimo, las tecnologías marinas, los recursos del lecho marino, la energía, los polos, el espacio y los océanos son partes del mismo todo estratégico. El verdadero poder marítimo de un Estado nace de la suma de la relación económica, militar, científica, tecnológica, jurídica y cultural que su nación establece con el mar. El objetivo final de la Patria Azul, más allá de defender las áreas de jurisdicción marítima, es convertir a Turquía en una nación marítima en todas sus dimensiones.

Esta verdad estaba en la base de Preveza. La misma verdad está en la base de la Patria Azul. Han pasado 488 años. En este largo proceso histórico, los turcos crecieron en los periodos en que se dirigieron al mar; se retiraron hacia Anatolia en los periodos en que se alejaron del mar. La República, especialmente durante la época de Atatürk, volvió a dirigir esta orientación histórica hacia el mar. Hoy, la Patria Azul es el marco intelectual que lleva el proceso de conversión en nación marítima de la República a una nueva etapa dentro de las condiciones geopolíticas y tecnológicas del siglo XXI.

Anatolia es una península. Y la geografía peninsular solo se convierte en una geografía de gran potencia cuando se integra con el mar. Pero la geografía por sí sola no es el destino. La condición para convertir la geografía en poder es la misma hoy que ayer. La razón, la ciencia, la tecnología, el mérito, la producción y la cultura marítima son sus parámetros clave. 488 años después de Preveza, la tarea histórica ante los turcos no es reencontrarse con el mar, sino esta vez no volver a desconectarse de él. No debe olvidarse que en la coyuntura actual no hay lugar ni siquiera para una pausa, y mucho menos para un retroceso en nuestro poder naval.

El hecho de que los turcos hayan permanecido alejados del mar durante largos periodos, la fuerte tradición estatal terrestre que se extiende desde los últimos siglos del Imperio otomano hasta el periodo republicano y la representación limitada de los marinos en los altos mecanismos de decisión del Estado hacen que el desarrollo de una doctrina fuerte en la geopolítica marítima de Turquía sea aún más notable. Hoy, frente a nuestros rivales, no hay solo una Armada turca que crece y se transforma tecnológicamente, sino una Turquía que intenta redescubrir el mar con sus dimensiones económicas, militares, jurídicas, científicas y culturales. Detrás y delante de la Patria Azul se encuentra la Armada de la República, que representa a la nación turca en los mares, pero el poder real que la hará permanente es la conversión de la nación turca en una nación marítima.

Uno de los objetivos principales de la Patria Azul es también que Turquía se reconcilie con su propia geografía. Porque la conversión de Turquía en una nación marítima no es una preferencia temporal de política exterior, sino una necesidad a largo plazo impuesta por la geografía y la experiencia histórica. Las políticas estatales pueden cambiar con el tiempo, los gobiernos pueden ir y venir, el sistema internacional puede tomar diferentes formas, pero la naturaleza peninsular de Anatolia no cambiará. El flujo de la historia no puede detenerse. Turquía se convertirá en una nación marítima como requisito de su geopolítica y sociología.

Es significativo terminar este largo viaje histórico con la observación llamativa de un europeo que miró el potencial de poder naval de los turcos desde fuera en el siglo XVII. El pensamiento expresado por el embajador británico Ricaut de la Marlinière sobre los turcos hace siglos merece ser considerado incluso hoy:

“Para ocultar su negligencia y deshacerse de los fracasos que encuentran en este sentido, los turcos dicen que Dios dio los mares a los cristianos y las tierras a los musulmanes. Deseamos que nunca despierten de este sueño profundo por los intereses comunes de los cristianos, porque si los turcos se proponen algún día ser fuertes en el mar y trabajan como es debido, que nadie dude de que el mundo entero se inclinará ante ellos”.

Esto es lo que nos dice la línea histórica de 488 años que se extiende desde Preveza hasta la Patria Azul.